Q：從深圳到北京這個距離2000多公里，做到24小時之內，把貨直接送到客戶的手上，這在之前是不可能實現的。

王衛：我認為你是用國內的標準看，還是用國際的標準看。如果按照國際的標準看，這2000多公里并不是什么有挑戰的事情，只是在國內好像是，從沒有人用飛機直運的一些快件，我是用了，但是在國際上已經是很正常。

用飛機運快件，同時用貨運專機來用快件，我認為這個在國際上是很正常的事，所以我并不是認為我做到什么樣，很超前很牛的。我只是人家做到的，在中國按照國內，再按照我自己的一些理想追求來去把這些東西實現而已，對我來講，我認為自己相對滿意的一些服務我才愿意去拿出來給到客戶，有一些東西是我不斷在追求體現我自己對快的一種理念追求，所以我自己不斷在追求一些更科學的方式，或者更不同的交通模式來實現一種所謂的快。

從我認知的快，跟我追求的快，跟我今天做到的快還有差距，可能大家認為我快是因為其他人慢，所以才認為我快，但是我自己不認為順豐有多少快。

Q：都有哪些方面能夠促成了我們今天所看到的這樣一個結果？

王衛：我認為之前最主要的可能還是是交通工具的一些投入，所以做成了一種所謂的快，但是我認為未來所謂的快可能定義要重新再去定義過，原來定義的快跟所未來定義的快可能不一樣。

Q：有什么不一樣？

王衛：我們以前所有的資源，在投放的資源，這種快，都是人管人的這種快，把很多環節穿在一起所定義的快。我認為未來的快首先是要滿足客戶體驗，再去快，我認為這個是加這個定義才行，而并不是以前所謂理解的無限度不斷追求快，而沒有去體會我們客戶的體驗，我認為現在我們是完全要根據客戶的體驗而重新定義何為快。就是我們在客戶還沒有提出更高的要求，或者已經要開始提出更高要求的時候，我們已經是要規劃，把我們整個的服務跟我們的管控要重新升級，升級到跟客戶有個緊密的互動，同時這種互動并不是在后面是人在管的，全部都是人工智能在管所有的資源，一個指令下來，怎么樣讓所有的這些服務單元都可以串在一起，為一個客戶，一個指令而去服務，而中間是不經過人手的，我們不要再經過人手，因為人手會讓未來的快會起了一個瓶頸，我認為這一個才是真正我認為下一個時代的快遞公司所具備的一種能力。

Q：那您覺得咱們背后都需要哪些力量一起來合力才能夠做到您認為比較理想的狀態？

王衛：其實我不斷在強調科技的投入。這一個我認為都是靠科技把所有的這些資源重新集數據來去計算，然后系統來去管理，同時在人工智能在后臺去調控，全部集合起來才行，因為未來人工智能跟大數據會把各行各業從全部塑造，全部在看整個之前的不合理的地方，而重新再打造新的鏈條，而這種新的鏈條里面對很多企業是機會，但是對很多企業來講是一個，很大的一個風險，可能會淘汰掉，所以我們是這樣看的，看未來的科技所帶來的行業的變化。

可能你抓得住是東風，抓不住是臺風，所以在這個里面怎么跟互聯網，怎么跟高科技聯動這是東風，聯動不上就是臺風，我還是強調這一點，所以這個里面對我們的定義來講，我們要更快的思維是在于不是說我們所謂的這種速度，反應在我時效當中速度怎么快，我認為第一個不能是這種定義，而是說我們響應客戶的需求的速度是怎么快，這是第一。第二個我們在跟科技這部分的整個同步的速度是不能夠跟得上步伐，我覺得這個速度是第二個重要。

如果沒有這兩個速度，那個所謂的速度價值不大，你理解我這個，因為后面這兩個速度做到了，那個速度本就不是問題，或者我們所講的那個速度比我們想中還要快，更容易去實現，或者更能夠符合我們客戶的需要而去實現它所謂的，我要快要慢，要什么都可以。