跨太平洋運價再次飆升，東行至美東的運價達到峰值17000美元/FEU，創(chuàng)下本周最高紀錄。

Evergreen提供17000美元的中國至美國東部成本箱運價，未來幾個月運價將達到更高水平。

太平洋地區(qū)的運價將會受到由于"長賜號"擱淺造成的蘇伊士運河停航六天延誤的影響，盡管尚未完全顯現(xiàn)，但可以預測的是將對供應鏈產(chǎn)生更廣泛的影響。

馬士基報告道，由于蘇伊士運河“Ever Give”的擱淺而造成大部分被封鎖的船只現(xiàn)在已通過航道恢復航行，但由于目前船只的船期表不同步，預計會出現(xiàn)設備短缺和貨物延誤的情況。

船只恢復船期可能需要數(shù)周時間，由于空箱退還的延誤已是問題的一部分，加上該事件進一步的延誤可能會導致亞洲出口商舉步維艱，即期運價上漲。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，亞歐貿(mào)易的可用運力將出現(xiàn)下降，隨著船只返回亞洲，運力將出現(xiàn)飆升，然后，隨著沖擊的漣漪效應逐漸消失。

咨詢顧問Jon Monroe表示：“預計蘇伊士運河關閉將對亞洲的訂單產(chǎn)生連鎖反應?！彼a充稱，馬士基“預計未來幾周運力將減少30%，這是因為在運河滯留的船只將推遲返回亞洲?！笨紤]到大多數(shù)往返亞洲和歐洲都是較大的船只(18000TEU到24000TEU)，因此延遲的空箱數(shù)量將是可觀的?！?/p>

波羅的海指數(shù)（FBX）在亞洲至歐洲的貿(mào)易中尚未出現(xiàn)增長，但在太平洋地區(qū)，復活節(jié)假期前幾天，美國西海岸的運價上漲了約600美元，從3月23日的4534美元/FEU上漲到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指數(shù)已上升至5375美元/FEU，隨著美國刺激計劃的陸續(xù)到位，預計消費者需求將在可預見的未來將繼續(xù)維持。

托運人目前正在敲定年度合同，今年的主要擔憂是艙位空間，而不是價格。因此，“大家似乎都想增加其的MQC（最低數(shù)量承諾），”Monroe說。“但大多數(shù)公司都會向航運公司爭取在2021-2022年度合同盡可能多的承諾，然后與無船承運人簽訂合同，支付航運公司無法承擔的運輸量?！?/p>

這意味著，隨著艙位的收緊，托運人可能會更多地依賴無船承運人，而由于承運人的預訂已到4月底，貨代業(yè)將迎來又一個豐收年。

“2019年，無船承運人占跨太平洋東行集裝箱運輸市場份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。在2021年的前三個月，無船承運人的市場份額超過了52%，“據(jù)Monroe預計，這一趨勢將繼續(xù)下去。

盡管蘇伊士運河封鎖的全部影響尚未顯現(xiàn)，但Evergreen從鹽田駛往美國東海岸的40英尺箱子的定價可以被視為航線變化的晴雨表?！澳梢砸赃@個價格（17000美元/FEU）在Ever Fit上預訂一個4月15日從鹽田出發(fā)集裝箱。不幸的是，所剩時間無幾，所以可能只有等待?！癕onroe說。

與此同時，隨著美國多式聯(lián)運和內(nèi)陸集裝箱狀況的惡化，亞洲港口已經(jīng)開始報告集裝箱短缺，Monroe暗示美國內(nèi)部供應鏈已經(jīng)“斷裂”。