長久以來，“賽馬機制”被視為是騰訊好產品頻出的一個重要因素，對2C的業(yè)務確實有用，但對2B業(yè)務來說效果不佳，而且在明確一個業(yè)務方向之后，數字化的應用則會讓騰訊的物流布局漸漸成型。

企鵝物流是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流？

2018年11月21日一則商標申請的消息，震動了整個物流圈。

據中國商標總局官網信息披露，騰訊公司申請“企鵝物流 TENCENT LOGISTICS”的商標，已于12月12日受理結束。其主要業(yè)務包括運輸信息、物流運輸、運輸預訂、商品包裝、商品打包、旅行預訂、運輸、貨物貯存、快遞服務、包裹投遞等。

業(yè)界紛紛猜測騰訊是否也要來物流圈分一杯羹。

沒過多久騰訊公關就做出了回應，表示企鵝物流”只是騰訊公司采購部注冊的一個商標，僅用于承接騰訊公司內部的物流業(yè)務，為騰訊內部需要物流產品的團隊統(tǒng)一提供物流相關業(yè)務的服務。

可以預見的是，企鵝物流它更多的是作為一個平臺，整合順豐、DHL、EMS等第三方物流供應商資源。既不存在“自營”的產品和業(yè)務團隊，也沒有任何對外服務的計劃。

雖然否定了物流企業(yè)的定位，可騰訊的業(yè)務還是繞不開物流這兩個字。 

能夠確定的是，騰訊正在做一次企業(yè)物流的實踐，而且在整合力度和集成方面都是前所未有的。

究竟什么是企業(yè)物流？企鵝物流與企業(yè)物流之間有哪些微妙的關系？

企業(yè)物流顧名思義是從企業(yè)角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

兩大流。其中，貨物流可以進一步細分為采購、制造支持和產品配送；而信息流則細分為計劃/協(xié)調流和作業(yè)流。

值得一提的是，企業(yè)物流不以商流為條件，它更加注重快速響應、集中運輸、最低庫存，由于是跨部門的合作，所以在整合時也會面臨多方面的阻力。

順著這個邏輯，可以窺探一下，企鵝物流其實是對內部業(yè)務流程的再造，是一次比較劃時代的嘗試。

騰訊試圖通過效率化的配送來降低物流成本，實現效率化的配送，減少運輸次數。此外，騰訊可以借助現代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，加強企業(yè)職工的成本管理意識，把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識。

說穿了，企業(yè)物流是伴生性和連續(xù)性的，這和騰訊作為一家互聯網產品公司，所秉承的小步迭代，試錯快跑產品思維相吻合。

正如吳曉波在《騰訊傳》中所說，所有的創(chuàng)新變革都是在邊緣發(fā)生的，都是以顛覆式的方式發(fā)生的。這個公司變得越來越大、當它變成一個科層化管理模式和金字塔管理模式的時候，上面的那個人必須要每天能夠看到下面所發(fā)生的變化。這是需要一種組織的創(chuàng)新。

企鵝物流當前任務就是使整個鏈條貫通順暢，并最大程度優(yōu)化，然后持續(xù)進化功能，以數字化的技術賦能，進而在兼收并蓄的過程中，不斷完善形態(tài)，在時機成熟時開放。

騰訊物流陣營中的精兵強將有哪些

實際上，騰訊很早就已經在資本和技術兩方面賦能物流企業(yè)。

據了解，騰訊產業(yè)共贏基金一共投了十幾個物流企業(yè)，其中不乏獨角獸企業(yè)，包括京東、京東物流、美團、滿幫、每日優(yōu)鮮，上市企業(yè)也不止三家。

所投類型幾乎是互聯網+物流企業(yè)，而且具有很強科技屬性，綜合而言，騰訊投物流風格主要可以概括成三個關鍵詞:全面、連接、超前。

全面

騰訊在物流這個領域投了非常多的賽道，有京東物流這樣自建體系，也有滿幫這種中介型，更有新零售和同城即使配送的每日優(yōu)鮮，人人快遞，美團，而且其在身為一家科技型企業(yè)，騰訊也投資了G7和marble,不僅有國內也有國外，覆蓋面之廣簡直難以置信。

連接

騰訊至始至終都倡導去中心化，也就是把“半條命”交給合作伙伴。騰訊處在流量的上游，會給“朋友圈”的企業(yè)導流量，擁有7大智慧零售工具，幫助物流企業(yè)和零售商共生共贏。

雖然騰訊的定位是成為企業(yè)之間的鏈接器，但事實上，它投資的企業(yè)，與他自身發(fā)生化學反應，以及相互之間發(fā)生化學反應的案例極其有限。

超前

和阿里喜歡投后期不一樣，騰訊酷愛投早期企業(yè)。從資產變現方式和業(yè)務一般性的介入來看，騰訊反而更像是中國目前最大的PE機構，風險投資或投機的傾向較重。

陪伴一家企業(yè)的成長，是騰訊對物流企業(yè)最大的撫慰，據了解，騰訊從每日優(yōu)鮮的A輪開始參與融資，此后每輪幾乎都有入資，可見一旦投入，就會長期注資。

2B數字化場景下，物流對騰訊的意義

近幾年總是在提一個概念，叫做供給側改革。如果互聯網上半場是需求側改革，將各家企業(yè)的成本降低，助力效率提高，就是下半場的供給側改革。

如何幫助企業(yè)在供給側改革，在當下就是抓住主要場景，釋放騰訊在C端的技術和流量入口紅利，死磕更多的交易場景和應用場景。

去年九月騰訊升級新戰(zhàn)略，扎根消費互聯網，擁抱產業(yè)互聯網，并改動組織架構。騰訊將在原有七大事業(yè)群（BG）的基礎上，保留原有的企業(yè)發(fā)展事業(yè)群（CDG）、互動娛樂事業(yè)群（IEG）、技術工程事業(yè)群（TEG）、微信事業(yè)群（WXG）；新成立云與智慧產業(yè)事業(yè)群（CSIG）、平臺與內容事業(yè)群（PCG），同時成立技術委員會，意在通過加強基礎研發(fā)、打造技術中臺等，提高公司的技術資源利用效率。

此次新成立的云與智慧產業(yè)事業(yè)群，整合了騰訊云、互聯網+、智慧零售、教育、醫(yī)療等騰訊所有的B端業(yè)務。不難判斷CSIG將是騰訊部署未來的核心一環(huán)，CSIG一頭連接消費互聯網，一頭對接產業(yè)互聯網，作為一個事業(yè)群，它成為了騰訊戰(zhàn)略升級的“樣板”。

以去年6月微信推出的“微派”為例，它就具備了“寄件”及“預約配送”兩項功能，只對騰訊定向邀請人開放。而這款騰訊研發(fā)的送貨機器人綜合了物聯網技術，AI技術和云計算能力，擁有在線SLAM建圖與實時定位能力，可以對接智能樓宇系統(tǒng)，實時規(guī)劃并調整最優(yōu)的行走軌跡。

2005年馬化騰曾公開表示，互聯網會像水電一樣成為人們生活中的必需品，現在騰訊掌握著發(fā)電和水源，未來，物流會作為智慧產業(yè)群追逐的重點，所以先開槍，再瞄準，在一系列物聯網配套設施徹底改變傳統(tǒng)物流業(yè)，將是騰訊數字化供給側的改革偉大實踐。