面臨貨量下滑、園區(qū)拆遷，被追逐被驅(qū)趕的專線們，該選擇依靠誰？是快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)？大票零擔(dān)網(wǎng)？還是其他？

園區(qū)拆遷，專線之殤

2019年4月，廣州市交通運(yùn)輸局印發(fā)了《加快推進(jìn)廣州市物流園區(qū)整治提升三年行動(dòng)計(jì)劃（2019年—2021年）》，提出三年完成中心城區(qū)62個(gè)低端物流園的整治提升這一總體目標(biāo)。2019年計(jì)劃完成18個(gè)，目前已全部完成，釋放存量土地97萬平方米；2020年計(jì)劃完成33個(gè)，將釋放存量土地249萬平方米。

其中，白云區(qū)作為廣州市重要的物流集散地，按計(jì)劃力爭(zhēng)到2021年底，基本完成占地規(guī)模一萬平方米以上的78家物流園區(qū)的整治提升工作，推動(dòng)物流園區(qū)落實(shí)“清理一批、改造一批、拆除一批”的要求，其中清理收儲(chǔ)66家，改造升級(jí)10家，關(guān)停拆除2家。

至此，多年前關(guān)于廣州物流園拆遷的傳聞，終于塵埃落定。

而每一個(gè)物流園的拆遷，都意味著成百上千家依附園區(qū)而生的物流公司，特別是專線運(yùn)輸小公司的居無定所。一位廣州專線從業(yè)人士說，“在拆遷與改造過程中，很多物流園設(shè)置了貨車限行點(diǎn)，已經(jīng)不允許大型貨車（9.6米）進(jìn)入了。”

廣州物流園的拆遷并不是個(gè)例，隨著城市改造及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的推進(jìn)，不少物流貨運(yùn)站場(chǎng)被詬病“散小亂弱”，被認(rèn)為是低端集聚，不僅帶來了安全、衛(wèi)生和環(huán)保等問題，占用了大量城市優(yōu)質(zhì)發(fā)展用地，所帶來的產(chǎn)能、稅收貢獻(xiàn)卻較少，還與周邊用地不兼容甚至制約城市發(fā)展，造成極大的城市交通堵塞，已不符合城市發(fā)展及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

因此，此類“被驅(qū)趕”的故事，北京、杭州、長(zhǎng)沙、佛山等多地幾乎每天都在重演，其中，占據(jù)公路物流絕大部分市場(chǎng)的專線們，是繼續(xù)折騰搬遷還是？

貨運(yùn)市場(chǎng)重新洗牌

在搬遷的過程中，專線們也面臨著檔口緊缺、租金上漲、客戶流失等切膚之痛，而最難受的還在于整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的變化：

電商加速訂單碎片化，傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)萎縮，大客戶逐年下降，成本（人工、房租、油價(jià)、過路費(fèi)）的逐年上漲，現(xiàn)金流的捉襟見肘；

新冠疫情的突如其來，導(dǎo)致中小貿(mào)易商貨量急速下滑，恰處于下游的專線們也必定在第一時(shí)間感受到了訂單減少及賬期拉長(zhǎng)的壓力；

貨運(yùn)行業(yè)面臨重新洗牌，諸如安能、順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)等快運(yùn)系公斤段的延伸，滿幫等互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)推出的拼車業(yè)務(wù)，也在蠶食著專線的一畝三分地；

貨量的匱乏讓價(jià)格戰(zhàn)頻頻打響，然后陷入缺貨的死循環(huán)……

在此期間，不少擁有自有園區(qū)的專線甚至轉(zhuǎn)身投入市場(chǎng)風(fēng)口社區(qū)團(tuán)購(gòu)的懷抱，如將檔口或園區(qū)租給社區(qū)團(tuán)購(gòu)團(tuán)隊(duì)，或成為社區(qū)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)格倉(cāng)。

除此之外，等待著專線們的命運(yùn)是什么？

快運(yùn)專線的互相“救贖”？

而在這樣的大環(huán)境下，不止專線們貨量在減少，不少快運(yùn)型企業(yè)也苦于貨量以及做大做強(qiáng)的問題，因此快運(yùn)們將目光對(duì)準(zhǔn)了專線。

近日，羅戈網(wǎng)·物流沙龍獲悉，韻達(dá)快運(yùn)在廣州與幾家專線公司簽約，云南線、貴州線、川渝線、山西線與韻達(dá)快運(yùn)運(yùn)力對(duì)接合作，專線入駐到快運(yùn)分撥場(chǎng)地，與快運(yùn)企業(yè)深度整合。

在此之前，安能推出的“專線共生計(jì)劃”，要優(yōu)選1000條專線進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，安能物流董事長(zhǎng)王擁軍曾表示，落實(shí)專線共生計(jì)劃，是實(shí)施安能五年規(guī)劃至關(guān)重要的切入點(diǎn)，也是安能實(shí)現(xiàn)貨量從萬噸到十萬噸目標(biāo)的關(guān)鍵之舉。

還有百世的“雙龍計(jì)劃”，欲與專線的融合以彌補(bǔ)快運(yùn)干線運(yùn)力，根據(jù)此計(jì)劃，平臺(tái)將為加盟者建立線路合伙人機(jī)制。

除了貨源，快運(yùn)巨頭們還看中了專線什么？

此前，羅戈網(wǎng)·物流沙龍也分析過，一般而言，專線企業(yè)擁有拿貨、集拼配載、網(wǎng)點(diǎn)深入下沉及個(gè)性化的能力，其中，點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、低破損、優(yōu)秀的價(jià)格設(shè)計(jì)能力及靈活配載，正好能優(yōu)化快運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)，這也是專線操作大票貨物時(shí)的必備優(yōu)勢(shì)。其中，深入下沉的專線也能補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的線路，為快運(yùn)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、開拓大公斤段提供了捷徑。

而與此同時(shí)，如韻達(dá)快運(yùn)提出的“專線入駐到快運(yùn)分撥場(chǎng)地”、安能提出的“提供場(chǎng)地車輛”等支持，也為面臨園區(qū)拆遷之痛的專線提供了庇護(hù)之所。除此之外，專線一般缺乏前后一公里攬配能力，存在全程鏈路不透明的痛點(diǎn)，而快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)布局、攬貨能力及較強(qiáng)的信息化能力，恰好彌補(bǔ)了專線的這些痛點(diǎn)。

當(dāng)然，專線快運(yùn)們的互相“救贖”是從最理想的角度來看，現(xiàn)實(shí)中還存在諸多利益爭(zhēng)奪及分配問題，但這也許的確為楚歌四合的專線們提供了另一種可能。

大票零擔(dān)網(wǎng)之專線自救

還有一種可能是自救。

在2014年左右，一批已有生存危機(jī)的專線聯(lián)盟開始大量涌現(xiàn)，但又一個(gè)個(gè)消失在歲月的長(zhǎng)河里。2018年起，德坤、三志、聚盟等大票零擔(dān)網(wǎng)拔地而起，相繼得到資本關(guān)注，獲得億級(jí)融資，專線們的希望開始被點(diǎn)亮。

一位專線經(jīng)營(yíng)老板對(duì)羅戈網(wǎng)·物流沙龍表示：“像我這種個(gè)體經(jīng)營(yíng)，或比較單一的純粹點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物流企業(yè)會(huì)越來越少，未來在全國(guó)范圍內(nèi)可能會(huì)是幾家大平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)，單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去了。”

因此，無論是德坤、三志、聚盟，還是其他專線聯(lián)盟的存在，其實(shí)代表著大部分專線物流人對(duì)于未來的一種期許。

對(duì)于專線們來說，由專線聯(lián)盟而成的大票零擔(dān)網(wǎng)，擁有專線基因，懂專線，在價(jià)值觀趨同的基礎(chǔ)上，如能聚焦實(shí)體運(yùn)營(yíng)，可能是一條適合的發(fā)展的路徑。

“如果大票零擔(dān)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)管理體系能夠建立，并擁有標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品及價(jià)格，建立起全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化的底盤，我們可能會(huì)區(qū)別于普通專線和快運(yùn)企業(yè)，比它們能更好地服務(wù)客戶，這是很有價(jià)值的。”一位專線物流人說。

目前，不少大票零擔(dān)網(wǎng)也正逐步建立自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)彌補(bǔ)原有專線缺陷，如市場(chǎng)上逐漸浮現(xiàn)的大票零擔(dān)共配模式，以多個(gè)專線共同提貨、送貨，實(shí)現(xiàn)兩端成本大幅降低。特別是在多地園區(qū)拆遷之后，不少專線損失了不少貨量，而此共配模式能將專線業(yè)務(wù)向客戶端延伸，為專線提供了一定的貨源。

無論是自救還是他救，肯定會(huì)存在不少現(xiàn)實(shí)的矛盾及利益沖突，但路是走出來的，對(duì)于實(shí)干的專線們來說，干，就對(duì)了！