繼上周彭博社報道，貨拉拉正在尋求新一輪規模為5億的融資的新聞后，僅過了不到一周的時間。

今天，貨拉拉就宣布完成了E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。

貨拉拉誕生于2013年，經過近7年的發展，貨拉拉不僅在同城貨運市場的競爭中生存了下來，并且還發展成為一家業務涉及同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。

圖片來源：貨拉拉官網

迄今為止，貨拉拉總計完成了7輪融資，規模共計9.75億美元。

值得關注的是，時隔一年零十個月，這三家老股東再次投資貨拉拉。其中，順為資本為貨拉拉C輪融資領投方；高瓴資本領投了貨拉拉D1輪融資；紅杉資本中國基金領投了D2輪，本輪為持續領投。

此次融資是2015年貨拉拉獲得第一筆融資以來的最大規模，投資方均是其老股東，可見老股東認可貨拉拉的業務模式。

數據來源：企查查

紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬表示：“貨拉拉通過持續創新和精細化運營，構建了數字化整合社會零散運力的核心競爭力，并發展成為物流新技術落地和效率提升的范本。”

高瓴資本合伙人黃立明表示：“貨拉拉以數字化、智能化為驅動，以卓越的用戶體驗為追求，整合了原本零散的社會運力，提升了行業的整體效能。”

貨拉拉透露，此輪融資將用于下沉市場的業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面持續發力。由此看來，貨拉拉打算將業務做深做寬。

貨拉拉想要將業務延伸到更多的城市，像其他互聯網行業一樣，發掘下沉市場。

圖片來源：貨拉拉官網

據其透露，截至2020年11月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬，在2018年基本覆蓋一、二、三線城市，2019年開始向四、五線城市滲透。

為了擴展城市，貨拉拉也開始采用補貼的方式。今年9月的金秋拉貨節1億元補貼，帶來了350萬參與人數，單日/月訂單量達到歷史峰值。

在明年1月，貨拉拉將開展"新春拉貨節"，再度推出1億補貼活動。

貨拉拉創始人兼CEO周勝馥說："市場擴張，尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速，我們深信移動互聯網對中國貨運行業改造還遠未結束；同時，貨拉拉也會堅持在物流鏈條上探索創新，支持多業務品類的縱深發展，并在物流數智化上持續投入。''

貨拉拉此時融資也是同城貨運領域迎來激烈競爭的形式所迫。今年，滴滴與滿幫先后入場，爭奪這塊蛋糕。巧合的是，在滿幫17億美元的融資中，也能看到紅山和高瓴的身影。

滴滴有充足的資金來進行補貼，滿幫又有豐富的物流經驗，貨拉拉要準備充足的彈藥，來準備這場已經到來的戰爭。

從資本角度來說，這次投資是怎樣的心情？滴滴年初進軍同城貨運，滿幫融了17億美元后進軍同城貨運，如果不繼續投資扶持，可能前面的投資可能會掉價。如果繼續投資，就得忍受燒錢的痛，但痛到何時？

同城貨運市場是一個高度碎片化市場，也容易遭受資本的洗牌動蕩，而近年來同城貨運平臺的抽傭、加盟新規，已經引發同城貨運司機怨聲。價格戰是市場行為，但同城貨運市場需要怎樣的價格戰和平臺競爭？

12月16日-18日召開的2020年中央經濟工作會議提出了2021年的八項重點任務，第六條就是“強化反壟斷和防止資本無序擴張”，明確提出“國家支持平臺企業創新發展、增強國際競爭力，支持公有制經濟和非公有制經濟共同發展，同時要依法規范發展，健全數字規則。要完善平臺企業壟斷認定、數據收集使用管理、消費者權益保護等方面的法律規范。要加強規制，提升監管能力，堅決反對壟斷和不正當競爭行為。”