近日，一汽集團重啟與凱斯紐荷蘭工業公司CNH Industrial就依維柯商用車（以下簡稱依維柯）的去向問題重啟談判。一汽集團將收購凱斯紐荷蘭工業公司CNH Industrial旗下依維柯商用車所有業務，包括卡車、客車，以及菲亞特動力部分股權。

作為國產卡車的領頭羊，一汽集團為什么要收購一家歐洲卡車企業呢？通過收購依維柯又能得到什么？一汽又想要得到什么呢？

依維柯與一汽集團相比

小巫見大巫

從目前兩者的體量來看，依維柯還真比不過一汽，一汽解放2020年產量近51萬輛，同比上升超30%；整體銷量近49萬輛，同比上升近40%。其中，中重卡銷量近40萬輛，同比上升近40%；輕卡銷量近10萬輛，同比上升超40%，市場表現不俗。

而反觀依維柯，從國內實施國五排放標準開始，依維柯重卡就陸續退出中國市場。在歐洲市場，依維柯也淪為了二流品牌，雖然貴為歐系重卡七姊妹，但是無論是新車技術，還是市場認可度，依維柯相比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等都要差一些。

根據網絡消息，最開始一汽給出的價格是30億歐元（約合人民幣238億元），但是這一價格低于依維柯方面的預期，從而擱置了談判。

根據知情人士透露，一汽集團重啟收購依維柯的談判，其出價已經達到了35億歐元（約合人民幣278億元）的估價。從給出的價格上來看，一汽集團對于收購依維柯勢在必得，這也能看出來一汽集團對于收購依維柯的決心。

一汽集團看重到底看中了依維柯那些東西？

一汽集團兩次出價，并且第二次直接給出了一個讓依維柯難以拒絕的價格，這到底是為什么呢？首先我們要明白，收購不外乎就是3個目的，技術、體系、渠道。技術角度來說，一汽集團還真不一定看得上依維柯，目前一汽集團擁有自己的發動機、變速箱、車橋、駕駛室等，并且一汽集團也在做一些基礎研究，所以從技術角度來說，一汽集團還真比依維柯領先一些。

如果非要說技術方面有什么可以借鑒的，那可能就是菲亞特動力的天然氣發動機，我猜這也是一汽集團為什么要收購菲亞特動力股份股權的原因之一。另外還有一個重要的原因就是依維柯進口重卡在國內也銷售過一段時間，收購以后也可以借鑒一些外觀和一些底盤經驗。這么一看，一汽集團能選的好像也只有依維柯了，畢竟奔馳、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃這些都不太可能。

再說體系，一汽集團涵蓋重、輕、客車等多個領域，開發體系目前也趨于成熟，所以體系方面看來說，好像能借鑒和利用的并不過。不過值得注意的是依維柯在輕客方面處于行業領先位置，如果收購成功，一汽解放也會順勢豐富自己的輕客產品，讓自己的輕客產品邁向一個新的高度。

最后就是渠道，一汽集團欲收購依維柯之時，正是一汽集團大肆擴張海外渠道之時。眾所周知，在出口份額當中，一汽集團的成績一直不怎么突出，國內市場風生水起，海外市場卻不如意。對于頭頂“國之長子”稱號的一汽集團而言，擴張海外渠道是必須的動作。

所以從這方面來看，收購依維柯，順理成章的就建立了自己的海外渠道，并且是歐洲高端市場的渠道，這應該也是一汽集團看中依維柯最重要的原因。對于一汽集團而言，用35億歐元（約合人民幣278億元）就能將一個歐洲商用車品牌納入懷中，并且還能獲得海外渠道，這樣的生意是完全值得的。

收購依維柯或將引起國產其他品牌股權變化 

合資公司調整股權結構

另外值得注意的還有依維柯和菲亞特動力在國內合資公司的事情，一旦一汽集團收購成功，必然會間接成為其合資公司的股東方。對此，上汽依維柯紅巖商用車有限公司、上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司欲進行重組。

2020年12月22日，上柴股份發布關于籌劃重大資產重組的停牌公告，公司擬通過發行股份及支付現金的方式購買上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的全部或部分股權，同時，募集配套資金。

從上柴股份這一舉動來看，是想通過重組來獲得上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的股權，把這三家公司變為上汽集團自己的全資公司，擺脫與依維柯之間的關系，在一汽集團收購成功之前劃清界限。