受新冠肺炎疫情影響，國際物流鏈出現(xiàn)了一系列始料不及的極端狀態(tài)。散落在全球各地的集裝箱回流不暢，集裝箱全球分布嚴重不均衡。面對亞洲港口缺箱的局面，各大航運公司加緊了從歐美排空箱。

為了盡快將歐美空箱運回亞洲，部分航運公司在歐美市場已盡量不收回程貨。據(jù)悉，船公司正強制收緊歐洲各地的訂艙，以及船只離港日期前的提柜時間，由此導致北歐到亞洲的出口商為爭取集裝箱和船舶艙位而陷入掙扎。

▍歐洲出口商也在爭取集裝箱和艙位

一位英國貨代消息人士稱，去年12月為尋找一家向特定目的地提供集裝箱和艙位的航運公司，他為此花了三周多的時間。他說：“考慮到抵達的進口箱量，我不確定為什么沒有足夠的空集裝箱。”

另有托運人表示， 他曾試圖通過航運公司的數(shù)字平臺預(yù)訂去往亞洲的艙位，但沒有成功，并且他在嘗試進行電話預(yù)訂時也沒有成功。

他說：“航運公司似乎不感興趣，而且與運費無關(guān)，即使我們的客戶已經(jīng)同意按現(xiàn)行運費支付他的緊急托運貨物。”

▍收取空箱不平衡附加費

事實上，除了增加集裝箱不平衡附加費外，從北歐到亞洲的運費還遠未出現(xiàn)明顯的大幅上漲。

根據(jù)FBX Freightos波羅的海指數(shù)，從北歐到亞洲的運費在去年6月達到頂峰，約為1,500美元/TEU，10月跌至1,000美元以下，但此后回升至1,339美元/TEU（截至1月8日）。

中國進口集裝箱運價指數(shù)

鑒于供應(yīng)緊張，供求關(guān)系對運費的影響似乎對回程影響很小。此外，船公司還將對歐洲部分地區(qū)收取空箱不平衡附加費。

對北歐、英國、波羅的海沿岸國家、斯堪的那維亞和俄羅斯到尼日利亞的貨物，2月1日起收取空箱不平衡附加費：USD150/EUR125/GBP 110 per 20' & 40'。

對北歐（不包括英國）、波羅的海，西地中海和土耳其至南美東西海岸、中美洲和加勒比海的貨物，2月1日起收取空箱不平衡附加費：EUR100 / 20' ，EUR200 / 40'。

與美國出口相關(guān)的問題類似，服務(wù)于北歐的航運公司正在優(yōu)先將空集裝箱送回亞洲，而不受進口貨物的影響，這可能會將箱子送回系統(tǒng)的時間推遲兩到三周。

但是，目前幾乎所有的航運公司都報告說，中國大多數(shù)港口普遍使用的40尺柜嚴重短缺，并積極鼓勵使用其他類型的集裝箱，這可能導致一些20尺標準箱的短缺。

為了解決回程集裝箱短缺的問題，一些航運公司在歐洲各地推出了預(yù)訂站（booking stops）。赫伯羅特甚至在其母港漢堡暫停40尺柜，直到2月12日。

赫伯羅特在咨詢公告中說：“我們的目標是支持所有已確認的出口訂艙，但可能會因個別情況取消訂艙。”并補充說，預(yù)計情況在接下來的幾周內(nèi)將仍舊非常緊張。

也有航運公司承認， 北歐出口的集裝箱緊張，但英國的情況是獨特的。

他解釋說：“我們有數(shù)百個箱子被困在英國各地的倉庫和碼頭上，但我們無法轉(zhuǎn)移出來，出于日程安排的原因不得不把空箱子留在碼頭上。”