電車資源獲悉，2020年前11月新能源專用車累計銷售50368輛，同比2019年增長22.76%，其中新能源物流重卡銷售812輛，市占比1.6%。

在已售的812輛新能源物流重卡中，純電動牽引車是銷售的主力車輛類型。其中，燃料電池重卡有14輛，均屬于牽引車，其中有9輛屬于江鈴重汽、5輛來自大運汽車集團。

在對數據整理后，電車資源發現新能源物流重卡在7—10月銷量暴漲，電車資源認為這主要是國家發布的一系列政策激活了市場熱情。

工信部在2020年7月發布《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（征求意見稿），積極推動公共領域車輛電動化。

隨后，8月工信部汽車發展處副處長馬春生透露，《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（簡稱“行動計劃“）目前已基本成型。根據“行動計劃”，我國將促進新能源貨車推廣應用，率先在短途運輸、城建物流、礦場、港口等特定場景開展新能源重型貨車推廣應用，鼓勵有條件的地區或城市對新能源重型貨車研發或運營予以支持。

同年10月，工信部回復關于寧德時代曾毓群對于“重卡及工程機械車輛電動化”的提案，表示將就重卡及工程機械車輛的電動化設置推廣指引,還提及將聯合財政部為重卡車輛電動化設置財政補貼支持。

從車輛使用性質來看，2020年前11月所售新能源物流重卡中，營業類車輛有571輛，占比70%；非營業車輛有147臺，還有94輛車使用性質屬于未知。這在一定程度上受政策影響，在對環保要求高的地區，新能源物流重卡將替代傳統燃油車受到政府單位和國企、央企的青睞。

此外，前11月的新能源物流重卡銷售結構中，純電動牽引車約占7成，成為最大，其次是純電動自卸車，再次是燃料電池牽引車，還有純電動翼開啟廂式車，最少的是純電動載貨汽車。

細分來看，純電動牽引車主要銷往廣東省、河南省、河北省；純電動自卸車在山西省、廣東省銷量較好。

電車資源將從2020年前11月新能源物流重卡主要銷往的省份、城市、車企、車型等進行分析。

省份排名

新能源重卡最多的省是廣東  河南排第二

2020年前11月新能源物流重卡共銷往15個省市，其中廣東省挑大梁，為全國貢獻了近30%的銷量，地位突出，以239輛的成績排在第一位。廣東省內保有量較多的車型有三一C8、比亞迪T10、華菱漢馬H7和H6。

位列第二的是河南省，安陽、鄭州是主要售賣城市，共收獲新車137輛，占比約為17%，主要售賣車輛是北奔純電動牽引車、自卸車、漢馬H7、陜汽和凱馬的自卸汽車。

北京市、河北省、山西省分別以95、89、85的銷量位居第三、四、五位。其中，邯鄲是河北省內唯一有銷量的城市，前五省市累計銷量占2020年前11月銷量的80%，是新能源物流重卡使用大省。

比亞迪Q1、東風電動EV450、比亞迪Q3以及純電動牽引車、自卸車在北京市、河北省、山西省均有銷量。

城市排名

深圳使用新能源重卡頻率最高 北京也不錯

從上表可以看出，新能源物流重卡發展較快的區域主要集中在深圳、北京等地區，車型類型主要以純電動自卸車和牽引車為主。

TOP10城市占2020年前11月銷量的92%，這說明新能源重卡流向不均衡，主要分布在對環保要求較為嚴格的大城市。

車企排名

漢馬科技第一  TOP10占比達96% 市場集中度高

2020年前11月有15家車企銷售新能源物流重卡，排名前三的企業是漢馬科技、北奔重卡和陜西汽車，三者累計銷售新車617輛，占總銷量的76%，前三企業幾乎壟斷整個新能源物流重卡市場。

漢馬科技和北奔重卡銷量均超過200輛，二者合計占比近65%。漢馬科技銷售最多的是漢馬H7，占比77%，其次是漢馬H6，還有少量的自卸汽車。漢馬科技的新車大部分銷往廣東省。

北奔重卡售賣的均為純電動牽引車，在河南省極為暢銷，在山東也有著不錯的銷量；排名第三位的陜西汽車，所銷新車均為純電動自卸汽車，全部出售至河南省。

第四名是三一汽車，所售60輛新車均為三一C8，統一賣到深圳市。

中國一汽位列第五，銷量為28臺。其中，有25輛一汽解放 J6P 8X4銷往北京市，剩余3車輛均為一汽解放J6L。

徐工汽車前11月的新車全部銷往了河北邯鄲市，全部為牽引車，使用性質為營業。

比亞迪汽車排在第8位，主要車型是比亞迪Q1、比亞迪Q3、比亞迪T10，以純電動牽引車為主。

排在第10 的是東風系，所售車型有東風電動EV450、東風牽引車。

前10名車企銷量占2020年前11月總銷量的97%，市場集中度高。剩余5家車企總銷量為25輛。

車型排名

華菱漢馬H7最受歡迎 北奔牽引緊隨其后

從上圖可以看出，最暢銷車型是來自漢馬科技集團股份有限公司的HN4250H36C8BEV華菱漢馬H7，前11月單車銷量達到242輛，占比約為30%。

緊接著的是型號為ND4250BBXJ7Z02BEV的北奔純電動牽引車，其銷量僅次于華菱漢馬H7，占比約為20%。

SX3317MF406BEV陜汽純電動自卸車位列第三，主要銷往山西省。山西作為工業大省，治理污染，新能源物流重卡是首選。

位列第四的是ND4250BBXJ7Z01BEV北奔牽引車，主要覆蓋區域是山東、河北、河南。

第五名是SYM3311ZZX1BEV三一C8，銷量60臺。

第6至第11的車型分別是：HN3311B36C7BEV華菱重卡、CA3310P66N142L4T4BEV一汽解放 J6P 8X4、BJ4259EVPA1北汽福田純電半掛牽引車、XGA4252BEVWC徐工牽引車、ZZ4257N324GZ1BEV-C豪沃T5G、SX3317MF406BEV2陜汽純電動自卸汽車。

燃料重卡

燃料重卡是突破方向 未來有大發展

2020年前11月新能源物流重卡銷量中，涉及燃料電池重卡銷量的企業只有2家，累計銷量14輛，其中江鈴重卡銷售9臺，占比64%，為最多；其次是，大運汽車集團有5輛。

從長遠發展看，燃料電池可能是未來新能源重卡的主要發展方向，因為燃料電池具有續航里程長、加氫時間短、環保更好等純電動不具備的優勢。但目前加氫站少、成本高昂、關鍵技術未突破等制約了燃料電池重卡的市場規模化。有業內人士表示，2021年氫燃料電池重卡市場應該會有比較大的一個突破。 

目前國內已有中國重汽、江鈴重卡、江蘇清能等一線重卡車企與氫燃料電池電堆、系統供應商加入了氫燃料重卡的研發和生產。

未來氫燃料重卡將迎來重大發展。