面對疫情突襲,作為零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)領(lǐng)先企業(yè),安能在第一時(shí)間扛起大旗,充分利用自身運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢為國民經(jīng)濟(jì)的快速恢復(fù)提供基礎(chǔ)性保障——在開通綠色通道、協(xié)助各行各業(yè)物資流通的同時(shí),首創(chuàng)業(yè)內(nèi)“云招商”模式,使鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高達(dá)97%。而2021年,安能也將進(jìn)一步推出普惠達(dá)升級產(chǎn)品,持續(xù)提高發(fā)貨效率,致力成為中國物流最有效率的連接者,為廣大客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
值得一提的是,作為國家5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè),安能在過去十年創(chuàng)新了加盟制,通過存量跟貨代合作的方式迅速打開快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)天花板。但在安能董事長王擁軍看來,安能還在創(chuàng)新的半路上探索。面對潛力巨大的市場,未來十年,對零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)、對安能才是更為重要的十年。
十幾年前,快運(yùn)行業(yè)老大天地華宇的貨量規(guī)模大概在5000噸/天;之后,德邦成為這個(gè)市場龍頭的時(shí)候,其貨量規(guī)模大概是15000噸/天;如今,安能貨量規(guī)模創(chuàng)下50000噸/天的紀(jì)錄,再一次打開了行業(yè)的天花板。
但即使50000噸/天的貨量規(guī)模,放在整個(gè)中國零擔(dān)市場中,也僅僅是2-3%的市場份額。因此,對快運(yùn)行業(yè)來講,過去三十年只是為市場打了一個(gè)基礎(chǔ),真正的競爭還沒有開始。
快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的競爭對手不是另一個(gè)網(wǎng)絡(luò),而是專線;未來十年快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)占零擔(dān)市場的份額會(huì)達(dá)到50%,專線個(gè)數(shù)可能會(huì)減少60%-70%。同時(shí),加盟制會(huì)迭代到平臺制,10萬+的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋密度會(huì)成為常態(tài)。
未來十年,快運(yùn)將占據(jù)零擔(dān)物流領(lǐng)域的半壁江山,而科技驅(qū)動(dòng)則是背后關(guān)鍵影響因素之一。創(chuàng)業(yè)十年,安能花費(fèi)大量精力在科技工具,通過40多個(gè)工具模塊達(dá)到在手機(jī)端即可查看實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),大幅度提高運(yùn)營效率。
事實(shí)上,物流是大量科技應(yīng)用的場景,但如果只是比科技水平高低,我們發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化很少,投入太高。物流企業(yè)不是賣科技產(chǎn)品的公司,而是要思考如何用運(yùn)營團(tuán)隊(duì)做牽引,讓他成為內(nèi)部客戶,讓IT團(tuán)隊(duì)跟著運(yùn)營團(tuán)隊(duì)跑,他們之間結(jié)合的深度決定了這公司如何把場景挖掘成真正的生產(chǎn)力。
五年前,快遞公司快上市時(shí)水平所差無幾,而上市后的如今,在美股上市的兩家國內(nèi)頭部快遞公司,他們之間的市值差距超過10倍。上市前后,資本市場從看收入轉(zhuǎn)化到看利潤,這個(gè)公司的利益會(huì)產(chǎn)生10倍以上的分化。
我們一直都說,快遞的昨天就是快運(yùn)的明天,以此推之,在未來的三五年,快運(yùn)企業(yè)之間的對比也將會(huì)從看收入轉(zhuǎn)化為看利潤,而每家快運(yùn)平臺利潤水平的高低,將會(huì)決定他在資本市場的估值。事實(shí)上,從2020年各家企業(yè)融資情況來看,我們也能看到這種趨勢,資本市場越來越關(guān)注頭部有盈利能力的企業(yè)。
當(dāng)前快運(yùn)市場處于競爭早期階段,安能是零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利潤的平臺。十年規(guī)模積累下,安能在不斷提升效率、降低成本,通過讓利終端,促進(jìn)中國產(chǎn)業(yè)更快增長的同時(shí)導(dǎo)流更多貨量,進(jìn)一步累積利潤,形成良性循環(huán),逐步拉開差距。這也是安能對行業(yè)未來發(fā)展的信心。
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