據羅戈網.物流沙龍統計，2020年全年物流及相關行業發生了86起投融資事件，比2019年的93起有所減少，總投資金額達到四百億元，十億元級、億元級的綜合比例有所增加，考慮到疫情帶來的沖擊，表現還算穩健。

2020年，百億元融資1起（與2019年相同），滿幫集團約17億美元融資成為全年之最；十億元級融資8起（2019年為7起）；億元級30起（2019年為22起）；千萬元級34起；百萬元級2起；未透露11起。種子、天使、Pre-A及A輪有37起，占了43%的比例，大多是科技性、創新性很強的企業，涉及運輸、冷鏈、國際物流、物流自動化、物流信息化、后市場、倉儲、供應鏈、配送等多個細分領域，與2019年相比更為“多點開花”。

2020年是充滿變化的特殊一年，而就目前形勢來看，2021年的發展明顯是2020年的延續。物流行業在2020年面臨著投融資熱度降至低點的趨勢疊加疫情帶來的影響，本文具體分析這段時期物流行業的投融資情況以及其中的機遇和趨勢，以期對新一年帶來一些啟發。

（文末附2020年物流及相關行業投融資事件列表）

快運行業競爭激烈，整合趨勢明顯

快運領域在2020年上半年接連完成了安能超3億美元、壹米滴答10億元、順豐快運3億美金、快運兔億元、德坤物流5億元、蟻鏈物流數千萬元的6起融資，其中3起是十億元級，給快運業打了一劑強心針；下半年較為平靜，以聚盟的1億美元B輪、B+輪融資成功收尾。

國際上一般認為行業集中度超過20%就是進入整合期，目前快運CR8的行業集中度約為8%，但業內分析，5年內快運行業集中度將出現明顯提升。快運零擔行業集中度快速提升主要由兩方面因素驅動：一是第三方零擔快運公司搶占下游客戶自營運輸退出的市場份額；二是全網、區域網零擔公司搶占小而散的私營車隊的市場份額。具有運營、成本及資本優勢的玩家對這一大潛力市場勢在必得。

快運企業間的正面廝殺不斷加劇，2020年上半年主要拼價格，下半年的主要拼公斤段位、地區廣度、服務質量等，這背后也是資本實力的較量，畢竟快運巨頭的每一步發展都需要大量資金。

同時，專線企業急需“新三方”物流承運平臺來提升服務能力。一方面是要提升運營品質、信息化服務、價格競爭等能力，從而降低成本；另一方面專線現有的獲客能力嚴重不足，線路產品傳播與業務入口獲客能力提升也是重中之重。2020年平臺型企業加強對快運、零擔物流領域的滲透介入，以新組織、新載體、相對緊密模式進入的平臺企業成為行業競爭中不可或缺的核心力量。

曾有業內大佬表示，未來十年快運網絡占零擔市場的份額會達到50%，專線個數可能會減少60%～70%；同時，加盟制會迭代到平臺制，10萬+的網點覆蓋密度會成為常態。資本市場越來越關注頭部有盈利能力的企業，快運行業接下來的巨額融資及上市潮是全行業關注的焦點。

頭部集中化，大者恒大

如今物流行業正處在新一波浪潮之下，新業態、新模式在不斷涌現。在資源有限的年頭中，資本必然會向頭部流動，行業頭部的物流企業依然炙手可熱。

滿幫集團（約17億美元）、安能物流（超3億美元）、壹米滴答（10億元）、順豐快運（3億美元）、貨拉拉（5.15億美元）、申通快遞（32.95億元）、圖森未來（3.5億美元）、極智嘉（C1+C2，2億美元）、快倉機器人（10億元）……2020年，這些行業的頭部企業獲得了超十億元級甚至達到百億元級的融資，可以看出強者愈強、大者恒大的趨勢。

倉儲智能化將到達爆發期

2020年智能倉儲領域好消息頻傳，德馬科技、中科微至、蘭劍智能完成了上市，極智嘉在年初完成的C輪融資總額超過2億美元；快倉機器人獲得10億元C+輪融資；凱樂士完成數億元D輪融資；Syrius炬星獲逾千萬美元A+輪融資；中科微至完成2.3億元融資；牧星智能完成近億元A1輪融資；坤厚自動化獲得數千萬元Pre-A輪融資；梅卡曼德獲得過億元、近億元兩輪融資；斯坦德機器人完成1億元B輪融資；星猿哲獲得近2000萬美元A+輪融資；海柔創新完成B輪融資；隆博科技獲得數千萬元融資；視比特機器人完成近億元A輪融資；普羅格獲得數千萬元融資；知行機器人完成千萬級A輪融資；金峰物流獲得過億元C輪融資……

這些企業的核心客戶包括順豐、菜鳥、三通一達、京東、蘇寧、百世、亞馬遜、唯品會等諸多行業標桿企業，他們良好的發展勢頭以及受到資本青睞，與倉儲物流智能化需求強勁密切相關。

倉儲物流近幾年一直面臨著“用工荒”難題，“倉庫員工月流失率15%、年流失率180%”這樣驚人的數據其實是具有普遍性的。2020年在疫情的沖擊下，人們比以往都更深地意識到：重度依賴人工的體系十分脆弱并且風險巨大，一旦出現特殊情況（比如天災、疾病、金融危機、全球局勢動蕩，甚至需求猛烈波動）造成人力供應出現問題，整個體系就全亂了。

一方面，倉儲物流需要智能化來實現幫助人工、提升效率、遠程監控、應對訂單高峰等；另一方面，倉儲智能化是對于環環相扣的供應鏈的有效保障，為供應鏈的可持續發展、供應鏈風險的防控增強了“免疫力”，讓企業在突發狀況、行業變更、業務巨變等情況下盡量保持順暢運行。

倉儲作為成本中心，核心的成本除了租金就是人力，降本增效始終圍繞著這兩項進行。想要降租金，就要實現立體化；想要降人力，就要實現自動化、智能化。高密度存儲下實現高效率、高柔性；新零售需要更靈活的物流倉儲；“少人化”帶來更高精確度；實現定制化、一站式服務……可以看出獲得融資的企業都是符合倉儲智能化發展趨勢的。在需求的不斷升溫下，倉儲智能化將很快到達爆發期，而目前中國的智能倉儲方案已經開始走向國際、全球落地。

資本推動自動駕駛大步向前

中國干線物流是萬億級市場，自動駕駛會率先在這個巨大市場實現規模化商業運營，“技術+運營”的端到端模式為自動駕駛公司追捧。2020年，嬴徹科技獲得1億美元、1.2億美元兩輪融資；圖森未來獲得3.5億美元E輪融資；智加科技獲得1億美元融資；知行科技完成近億元B1輪融資……專注于港口無人集卡運輸的斯年智駕也獲得了數千萬元種子輪融資，港口自動駕駛落地快，而且未來能以點帶面較快地延伸到干線物流。

自動駕駛領域難能可貴的是從技術到量產到運營的全鏈條體系轉動了起來，獲得融資的企業在自動駕駛商業化落地進程中都有一定進展。采用自動駕駛技術輔助司機，降低強度、保障安全、降低油耗、優化TCO（全生命周期成本）是可以大規模復制的方法，也是對于干線物流成本結構的改變。

越來越多企業意識到，最重要的不是自動化駕駛技術或是卡車，而是由自動駕駛賦能的物流服務。隨著自動駕駛卡車等生產工具的加速發展帶來的效率提升，物流行業將迎來貨運物流新時代。

信息化、數字化至關重要

物流行業在三個方向上有巨大的提升空間：人、資產、決策，而這幾點均離不開底層的數據收集和信息化、數字化的手段。移動互聯網的全面普及，人工智能、大數據和云服務的快速發展，也加快了物流數字化的進程。2020年，神駝物流科技、深圳漢德、易倉科技、逗號科技、豐行智圖、壹站、集行通、云倉配、海管家、大掌柜等諸多企業獲得了融資。

可以看出，雖然疫情給各細分行業造成了沖擊，但無疑也進一步推動了行業內部對無人化、信息化建設的重視。當今供應鏈正在從傳統供應鏈向數字化供應鏈演進。上述的這些企業，通過幫助并賦能傳統的客戶快速實現信息化升級，從而構建整個產業的信息化基礎建設，他們做的其實就是這些細分行業的新基建。

在資本眼中，細分行業整合帶來的規模化和效率提升，以及科技、數字化帶來的效率提升和價值創造，都至關重要，資源會更多地向真正創造價值的企業、頭部企業、符合新趨勢的企業集中。

那些為物流領域帶來活力的其他融資

2020年，社區團購成為最熱門的融資賽道，十薈團一年內獲得四輪融資，C3輪由阿里領投；興盛優選分別完成8億美元、7億美元兩輪融資，投資方包括京東、騰訊等巨頭；同程集團旗下的同程生活同樣獲得兩輪融資，資本跑步入場。

社區團購的強勢崛起給物流帶來了不少變化：二三線團購需求帶動高標倉建設；各地網格站擴張拉動司機資源重組；快遞末端網點綜合化，原先加盟多家快遞、接收寄件服務、兼具菜鳥驛站、自提點的網點，現在又增加了社區團購網格站功能。

快遞企業可與互聯網公司協作打造社區團購的整條履約鏈路，其復雜之處在于，社區團購的物流網絡雖然也是一張網點密集的下沉網絡，但與現有的快遞、外賣、家電配送等配送網絡存在根本不同，不能直接借用。社區團購的興起，將構建一個新型物流網絡，新型物流網絡將會催生大型物流公司。

社區團購主打高頻剛需消費，落在區域內的訂單密度高，構建了一張密集而高頻的輸送網絡。在三四線城市，這樣一張更為密集的配送網絡尚沒有出現。社區團購千團大戰打完之后，將留下一張深度倉配全國網，這也是最有價值的資產。

進入2021年社區團購將迎來供應鏈比拼的持久戰，底層物流資源或將繼續深化融合重組。

附2020年物流及相關行業投融資事件列表：

作者 | 郭嘉

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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