“2020年是全球海運物流最瘋狂的一年！”

2020年全球海運物流因新冠疫情暴發從噩夢開始，在年底卻迎來史無前例的火爆。這一年，外貿物流人經歷了太多以往無法想象的事件。

疫情、航運直播、集裝箱短缺、運價暴漲、延誤擁堵……走到2020與2021的分岔路口，這些詞匯也猶在耳邊。

那么，今年有哪些值得外貿物流人回顧的事件呢？

船公司變動

- 馬士基大規模重組，薩非航運并入馬士基，丹馬士空運、拼箱業務和馬士基物流與服務產品整合，薩非航運和丹馬士品牌在2020年底之前退出市場。因爭奪客戶，馬士基和DB Schenker掐架。

- 太平船務因巨額債務問題，收縮航線，發展南北航線和東西向非干線市場；出售旗下子公司Pacific Direct Line和數十艘船舶，延遲提交年度財務報表；淡馬錫注資援助。

- APL于5月退出印度次大陸航線，中東航線和拉丁美洲航線，10月1日起正式退出商業運營，專注于美國政府方面的服務。

- 9月，CMA CGM遭受網絡攻擊，導致旗下的ANL，CNC以及CMA CGM的網站及一些IT應用軟件暫時無法使用。

- HMM正式加入THE Alliance聯盟，旗下12艘運力為23,000 TEU的集裝箱船投入亞洲-北歐使用，THE聯盟調整亞歐服務。

- 韓國船東Heung-A Shipping重組債務避免破產；安通控股（Antong Holdings）業績不佳巨虧，在被立案調查后，破產重整。

港航事故

2020年1月，中遠海運旗下的集裝箱船“COSCO PACIFIC ”燒了今年的“第一把火”，似乎預示著令人焦頭爛額的一年的開始。

1月4日，曾在去年底掛靠了上海、寧波、蛇口、南沙的COSCO PACIFIC，在從馬來西亞巴生港前往印度Nhava Sheva港的途中，由于瞞報危險品，導致7號船艙突然起火。1月6日，該船跳港在科倫坡靠泊，卸出受影響的集裝箱及其周邊集裝箱共131個。

4月14日，ONE旗下運營的一艘運力為2664TEU，名為“NYK Joanna”的集裝箱船在馬尼拉停泊時被海盜搶劫。該輪服務于Manila Express（MNX）航線，在新加坡和馬尼拉之間運營。

6月10日，馬士基一艘名為“RIO CHARLESTON”的集裝箱船，在尼日利亞布拉斯(BRASS)港西南約98海里處遭遇海盜襲擊！該輪服務于“New Africa Express”航線，主要服務中國到西非。

4月22日，達飛一艘船名為“CMA CGM DALILA”，運力高達8465TEU 的集裝箱船，在掛靠首個美國港口休斯頓（Houston）時，偏離航道發生擱淺，該輪服務于知名的美線PEX3航線。

5月2日，東方海外旗下一艘船名為“OOCL UNITED KINGDOM”，運力高達21413TEU 的超大型集裝箱船，在掛靠比利時澤布呂赫（ZEEBRUGGE）港時疑似受遭受惡劣天氣，事故不僅導致數十個集裝箱墜毀或落水，船上集裝箱堆垛也出現大面積倒塌！

6月4日，地中海航運旗下的一艘運力14036TEU的大型集裝箱船“MSC Rosa M”輪，在掛靠印度孟買大港那瓦舍瓦（Nhava Sheva）集裝箱碼頭時，撞毀岸吊，該船的右舷船首出現嚴重損壞。

6月4日，馬士基旗下一艘船名為LAURA MAERSK的集裝箱船前往美國紐瓦克（Newark）港途中發生爆炸起火事故！據悉該船機艙發生爆炸，事發生后失去動力，事故造成一名海員受傷。

8月5日，貝魯特發生史上最大港口大爆炸，2700噸危險品爆炸，傷亡超4000。馬士基、達飛、赫伯羅特等船公司在貝魯特港的辦公室嚴重受損，至少14艘船受到波及。

9月11日，ONE 旗下一艘名為“ONE COSMOS”的集裝箱船，遭遇了惡劣天氣，造成船上集裝箱堆垛出現倒塌事故。該輪運力為8100TEU，服務于Pacific North 4 Service航線。

11月30日，ONE一艘大型集裝箱船“ONE APUS”在航行途中遭遇惡劣天氣，船舶發生嚴重顛簸，約有1816個集裝箱損壞或丟失。該船11月19日從深圳鹽田開出，曾掛靠新加坡、泰國林查班、越南蓋梅、中國香港，本航次該輪本應滿載著中國的“圣誕節貨物”駛往美國長灘港。

12月2日，馬士基旗下超大型集裝箱船“MUNICH MAERSK”輪，在北海Schiermonnikoog島以北約90海里丟失了約200個集裝箱。

新冠疫情之下

1月23日，武漢封城。1月31日凌晨3點，世界衛生組織將新新型冠狀病毒感染肺炎疫情定性為國際關注的突發公共衛生事件（PHEIC），這是世衛組織疫情預警中最高和最嚴重級別。

2月，新冠病毒爆發，各行各業哀鴻遍野，停工停產，超80個國家對我國采取了入境管制，對中國航班進行限制，各國港口加強檢疫，有船舶在國外港口被拒靠泊，船員確診感染。

隨著疫情在全球范圍內蔓延，歐洲地區在3月份成為全球疫情的“震中”，許多國家出現了口罩荒，不僅如此，防疫相關的產品都被一搶而空，甚至廁紙也遭到了哄搶。

疫情之下，各國斷斷續續都有封鎖，全球許多工廠處于停工狀態，復工的工廠生產能力也縮減了一大部分。大半的碼頭工人未能如期返回工作崗位，進出口貨量減少，跨太平洋航線至少有21個航次取消，運力減少約198,500TEU，從造船廠到航運公司的整個海上業務遭受連鎖沖擊和損失。

船公司在亞歐和跨太平洋地區曾一度掀起停航潮，德迅Kuehne+Nagel、DSV Panalpina、XPO Logistics等物流企業都出現了裁員。

爆倉缺柜，天價運費，擁堵延誤

上半年航運遇冷，但下半年直接進入火爆期，船公司推出頭等艙服務、中歐班列搖號、運費一天一個價、有錢拿不到柜子……通通在年底時扎堆涌現。

8月，美國線從6月恢復起拉升到G點，持續爆倉，掀起全航線爆艙之旅，市場開始缺柜。10月，缺柜潮全面爆發，歐美主要碼頭持續擁堵，從歐洲線開始，全線開啟漲價潮。

從11月份開始，美線價格較年初大概上漲了4倍，歐線甚至爆出了超過10000美元/40英尺高柜的歷史高價。據上海航運交易所官網數據顯示，5月下旬以來，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）一路上漲，在半年多時間里一路飆漲近70%。

至此，中國交通部約談點名約談船公司，美國聯邦海事委員會對瘋漲的運費以及艙租柜租展開調查，貨代及行業協會發聲進行控訴……更有甚者，DSV Panalpina繞開航運公司，租用三艘船舶和一批集裝箱，開通上海直航至丹麥的航線，以應對市場的“火爆”。

集裝箱航運公司、集裝箱租賃公司表示后市很難預判，雖然集裝箱的強勢需求有望持續到明年一季度，但明年中期以后，市場供需走勢尚存在較大的不確定性。如果歐美國家仍處于封鎖狀態或者疫苗的研發及推廣不及預期，宏觀經濟陷入持續衰退，集裝箱運輸行業的良好增長勢頭就有可能無法維持。

國際變動

6月30日，美國宣布正式取消香港特殊相關待遇，暫停出口許可豁免和開展差別待遇。

11月15日，《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）正式簽署，15個成員國經貿部長正式簽署該協定。該協定的簽署標志著世界上人口數量最多、成員結構最多元、發展潛力最大的東亞自貿區建設成功啟動。

當地時間12月14日，美國選舉人團共538位選舉人按照各州選舉結果投下選舉人票，拜登獲得306張選舉人票，特朗普獲得232票，確認民主黨人拜登贏得美國大選，成為下屆美國總統。

12月29日，歐盟各成員國政府正式批準了英國“脫歐”貿易協議。