受到疫情的影響，二次“封國”的國家也越來越多，多國港口出現(xiàn)箱滿為患現(xiàn)象。缺箱、爆艙、甩柜，跳港、運費瘋狂上漲，外貿(mào)人正在承受前所未有的壓力。

最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲運價同比上漲了170%，地中海航線運價同比上漲了203%。另外隨著美國疫情日趨嚴(yán)重，航空運輸線路受阻，海運還將會繼續(xù)漲價。

在海運需求旺盛，集裝箱大量短缺的情況下，貨主正面臨著飆升的集裝箱運費和附加費，但卻只是一個開始，接下來一個月市場可能會更加混亂。

運費持續(xù)飆漲，歐洲170%、地中海203%

中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)高位行情。多條遠(yuǎn)洋航線運價有不同程度上升，綜合指數(shù)繼續(xù)上漲。

11月27日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2048.27點，較上期上漲5.7%。隨著運價上漲和附加費的增加，亞歐托運人將面臨更多痛苦。

上周亞洲至北歐的集裝箱現(xiàn)貨運價上漲27％，突破2000美元/TEU，承運商計劃在12月進(jìn)一步提高FAK價格。上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)北歐部分上漲447美元，至2091美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上漲170%。

地中海港口的SCFI價格也大幅飆升23%，至每標(biāo)準(zhǔn)箱2,219美元，比12個月前上漲了203%。

對于亞洲和歐洲的托運人來說高運價的這種痛苦沒有任何結(jié)束跡象，除了目前為確保船上設(shè)備和艙位所需收取的大量附加費和溢價產(chǎn)品費之外，下月還將進(jìn)一步提高運費。

在回程路線上，歐洲出口商的情況可以說是更糟；據(jù)悉他們無法在1月份之前以任何價格確保前往亞洲的預(yù)訂艙。

延續(xù)高位行情，運價總體繼續(xù)上升

缺箱狀況的持續(xù)進(jìn)一步加劇市場運力不足困境，多數(shù)航線運價上漲，推動綜合指數(shù)上升。

歐地航線，運力持續(xù)不足，多數(shù)航班訂艙運價再次上漲。

北美航線，市場供需關(guān)系維持在較好水平，即期市場運價高位企穩(wěn)。

波斯灣、澳新、南美航線，運輸需求旺盛，市場運價延續(xù)上漲勢頭，本期分別上漲8.4%、0.6%和2.5 %。

歐洲航線，運輸需求強勁。歐洲疫情的反復(fù)刺激了當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求，市場貨量保持高位。航線運能緊張的狀態(tài)還在加劇，供需矛盾仍未得到緩解。上周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數(shù)航商在下月初到來之際提漲運價，即期市場運價大幅上漲。

北美航線，美國新冠疫情依然嚴(yán)峻，累計確診人數(shù)和單日新增病例仍高踞榜首，嚴(yán)重疫情阻礙了物資開箱轉(zhuǎn)運。市場運力相對穩(wěn)定，但市場運能受限于日益加劇的缺箱狀況，上升空間有限，供需狀況維持不變。上周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍接近滿載。航線運價保持穩(wěn)定，即期市場訂艙價格與上期基本持平。

波斯灣航線，市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，需求保持穩(wěn)定，市場運力控制在相對合理區(qū)間，供需關(guān)系保持平衡。上周，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，個別班次滿載。多半航商運維持運價不變，少部分略有調(diào)整，即期市場運價小幅上漲。

澳新航線，目的地市場處于運輸旺季，運輸需求穩(wěn)中有升，供需關(guān)系保持良好。上周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多數(shù)班次滿載。多數(shù)航商訂艙價格保持上期水平，個別小幅調(diào)升，即期市場運價上漲。

南美航線，南美國家受疫情影響產(chǎn)能不足，大量物資依賴進(jìn)口，運輸需求持續(xù)高位運行。本期，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。在此基本面下，多數(shù)航商在臨近月初之際上調(diào)訂艙價格，即期市場運價上漲。

各大船公司再發(fā)2021年漲價通知！

▍馬士基征收遠(yuǎn)東至歐洲的旺季附加費

馬士基宣布已于12月至明年在歐洲和東亞地區(qū)征收一項新的旺季附加費（PSS）。

適用于從遠(yuǎn)東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并將于12月15日生效，臺灣PSS將于2021年1月1日生效。

遠(yuǎn)東至北歐

遠(yuǎn)東至北南歐

馬士基2M聯(lián)盟的合作伙伴地中海航運公司（MSC）將采用以下從歐洲到加拿大和墨西哥的各種（FAK）費率。

• 運營商安檢費（CSF）：US $ 11 /個集裝箱

• 緊急燃油附加費（EBS）（適用時）：每個冷藏柜500美元，每個干箱100美元/ TEU

此外，MSC已從2020年12月1日起進(jìn)行以下費率調(diào)整，直至另行通知，但不超過2020年12月31日。

▍達(dá)飛輪船

全球第三大集裝箱運輸公司CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。

• 貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和專用設(shè)備

• 貨物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊設(shè)備

• 貨物：所有類型

• USEC，美國海灣和USWC包括紐約，諾福克，薩凡納，查爾斯頓，休斯頓，邁阿密，新奧爾良和奧克蘭。

從1月1日起，達(dá)飛還將對干箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和托運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。

▍赫伯羅特征收東亞至美國和加拿大GRI費率

生效日期：2021年1月1日。

此加價適用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集裝箱和開頂集裝箱。

東亞至北美（美國和加拿大）：

所有20'集裝箱類型960美元

所有40'集裝箱類型1200美元

東亞包括：日本、韓國、中國/臺灣/香港/澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。

此外，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）還發(fā)布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有干箱，冷藏箱，非經(jīng)營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率，自1月1日起生效。

東南亞飛往澳大利亞

• US $ 150/20'

• US $ 300/40'

東北亞飛往澳大利亞

• US $ 300/20'

• US $ 600/40'

東南亞包括文萊，柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、泰國和越南，而東北亞包括韓國、中國、中國香港、中國澳門和中國臺灣。

根據(jù)當(dāng)前的市場狀況，赫伯羅特將從2020年12月7日起提高從東亞到南美東海岸的所有貨物和所有集裝箱類型的GRI費率，每個集裝箱550美元。

赫伯羅特宣布從東亞（包括日本）到北歐和地中海的西行貿(mào)易中所有20'和40'（高柜）貨物的費率。從2020年12月15日起開始征收，直到另行通知為止。以船用燃料回收（MFR）為準(zhǔn)的各種貨物（FAK）：