雙11過去了，雙11留下的思考仍在。

最近，不少老鐵希望能聊一下京東物流的表現。因為無論是雙11，還是京東集團最近發布的2020年Q3財報，京東物流的表現都可圈可點。

實際上，站在快遞格局震蕩、巨頭分化的關口，我們確實也有必要系統梳理和重新審視京東物流這個“非常規”玩家。在老鬼看來，可以借用“九個字”來做剖析——高筑墻，廣積糧，做乙方。

體驗筑高墻

先給大家講個自己親身經歷的事情。就在京東發布Q3財報當天（16日），老鬼上午10點從京東下單買了一件急用的辦公用品，下午4點就收到貨了。坐標北京。

如果是在別的電商平臺，雙11期間還能保持“半日達”，或許會讓人驚訝。但在京東購物，這是消費者心理預期內的購物方式和收貨速度。

為什么這樣說？因為京東物流“半日達”已經誕生整整10年。這種“持續的穩定”早已在消費者的認知里打下深深的烙印。

2010年3月，彼時的京東商城正式推出“半日達”（即“211限時達”）服務，給快遞物流行業帶來巨大變革。電商平臺、商家、快遞物流企業、消費者突然意識到，原來快遞可以這么“快”。

當時，京東商城開始在6個城市試點推出“211限時達”服務：以每日2個11點鐘作為時間分割點進行快速投遞服務，即上午11點之前下單，當日送達；晚上11點之前下單，第二天下午3點前送達，直接把商品的配送時提升到了半天的水平。

在老鬼看來，“211限時達”的誕生是中國快遞發展的標志性事件之一。

它的邏輯是物流和商流共同推動網購商品從離消費者最近的地方發出。實際上，京東從2007年決定自建物流網絡開始，從倉儲的建設到分揀流水線的建設，再到干支線物流的布局以及技術的發展，都嚴格遵循這一邏輯。

隨著京東物流不斷發展，“211限時達”現在已經成為全國200多個城市的服務標配。2018年，這種以往由中國消費者獨享的服務體驗還走出國門，讓泰國消費者也享受到了“半日達”收貨體驗。

這些年，一直有朋友和老鬼探討，快遞服務有必要這么快嗎？老鬼的答案始終未變：當然有。

消費者網購的核心關注點就是商品質量、商品價格和到貨時間。對京東來說，堅持銷售正品保證了商品質量，平臺規模采購保證了商品價格，“211限時達”保證了到貨時間。

同時，“211限時達”激活了眾多對網購持觀望態度的消費者，同時讓消費者的網購意愿和頻次明顯提升。

據統計，2016年至2018年，我國多個城市群網上消費年均復合增長率均超過20%，尤其是京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、關中平原等十余個實現“半日達”覆蓋的城市群，消費總量在全國占比逐年迅猛上升，整個中國零售行業在這10年里更新換代，實現服務升級。

有人說，城市快不算快，鄉村快才真快。

沒錯。正因如此，2019年，京東物流讓時限快遞服務“進村”，提出“千縣萬鎮24小時達”時效提速計劃，重點針對低線城市城區、縣城及周邊鄉鎮，通過物流基礎設施的搭建，運用大數據精準備貨，將商品部署到距離下沉市場更近的地方，提升下沉市場的物流服務體驗。

2020年，這一計劃又得到全新升級。目前，京東物流大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣幾乎100%覆蓋，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，90%區縣可以實現24小時達。

十年如一日，京東物流的邏輯依然堅定。商品從離消費者最近的地方發出，盡可能地縮短配送鏈路、減少搬運次數、提升配送時效。

十年如一日，京東物流的網絡加速下沉。不僅把一二線城市的優質商品和服務銷售到低線城市，更要憑借倉配一體的供應鏈平臺優勢，幫助廣大產地市場發展特色農業經濟，形成下沉市場和一二線城市消費雙向良性循環。

十年如一日，京東物流的服務不斷升級。今年“雙11”期間，京東物流通過預售前置模式，在消費者支付定金時即開始倉儲生產，預售商品前置到距離消費者最近的快遞站點，實現了分鐘級的送達時效。“半日達”、“次日達”、“分鐘達”為消費者提供多元化的高時效服務。

這樣的邏輯，這樣的網絡，這樣的服務，就是京東物流高筑的城墻。

產業帶積廣糧

在聊“廣積糧”之前，老鬼同樣和大家分享一個真實的案例。

柯貝，26歲，浙江金華人，義烏賽邦辦公用品店老板。

雖然早在2014年就開始經營門店，但柯貝對電商卻了解不多。他人脈廣、服務好。幾年下來，外貿、學校、機關單位的采購成為賽邦營收的三大來源，兢兢業業和義烏人特有的經商頭腦讓他的生意有聲有色。2019年，賽邦銷售額超過1500萬元。

然而，疫情讓一切回到原點。實體店門可羅雀，學校開學遙遙無期、外貿銷售收入從30%直接降到不足3%。

正在柯貝一籌莫展的時候，京東物流為他提供了3個解決方案——

1.京東物流聯合京東零售共同在賽邦實體店附近開設文具品類專項倉，提供專業化供應鏈管理設備及能力。

2.幫助賽邦實現倉儲切換，從3C倉換到經濟實惠的文具品類專項倉，成本大大降低，管理也更專業。

3.幫助賽邦完成一次大促“洗禮”，在單量暴漲的情況下檢驗入倉后履約能力是否顯著提升。更重要的是，是否能賺到錢。

京東物流為賽邦申請了11月1日的單品秒殺活動，這件單品是“50支中性筆的套裝”，只賣9.9元。柯貝不以為然，他不信大促能賣得那么火爆。結果出乎意料，這件單品賣爆了，京東物流現場協助，柯貝帶領全體員工加班到凌晨一點，連夜從別的倉庫調貨補充，組織人手打包裝車，終于熬過了這一天。

賽邦賺到錢了嗎？柯貝心里有數。

“9塊9套裝賣了5000多件，是去年的11倍，同時帶動了其他筆記本、馬克筆、記號筆的銷量也有2-4倍的增長，在客單價只有十幾塊錢的情況下，當天入賬12萬元。幾個經營性的數據指標也非常搶眼，入倉商品的日常訪問量比入倉前增長了10倍以上，店鋪訪客增長365%、下單客戶數同比增長598%。”

事后，柯貝對線上線下做了復盤，他總結了24個字——短鏈產地直發、京東物流打標、零售物流共建、多平臺一盤貨。

這24個字背后，就是京東物流智能供應鏈體系在發揮推進數字產業化和產業數字化、推動數字經濟和實體經濟深度融合的重要作用。

賽邦所在的義烏是全世界最大的小商品聚集地，義烏所在的長三角經濟圈擁有全國最大的文具產業集群。這種深度融合提升了實體經濟的生產效率，改變了實體經濟的生產模式，也成為實體經濟轉型升級的重要驅動力。

小到每一支筆，入庫、上架、出庫、打包都要經過電子掃描和系統登記，賽邦對每個SKU的數量都了如指掌。類似這樣的信息化變革使其生產效率大大提升。

京東將線上流量，線下倉配網絡等資源落地，并扶持賽邦這樣口碑好、信譽好的優質商家，為文具產業打造了一條集工廠、經銷、倉配、線下門店和線上銷售與一體的智能供應鏈，也為智能供應鏈驅動下的實體經濟探索出了轉型的新思路。

類似的例子還有很多。

今年9月，雀巢與京東物流聯合打造的大型智能化倉配中心在天津正式啟用，園區面積近3萬平米，單日貨物吞吐量超過1000噸，承接了雀巢商品入庫、分揀、末端直供、電商、線下門店的全部履約業務。同時，京東物流牽手家居品牌優菲家居，破解家居物流高成本高損耗難題；服務母嬰品牌愛親，打造母嬰供應鏈；與東北工業百年巨頭瓦軸集團達成合作，建設工業品供應鏈物流新模式…

在助力產地經濟方面，京東物流與安徽省宿州市合作，在宿州所轄縣鄉聯手升級縣域智能物流體系，共同推進千億級智能物流產業園區建設，助力建設安徽及至華東地區現代化物流骨干網絡。今年7月，京東物流在山東平邑縣聯合建設了超大型的京東物流智能云倉魯南倉，通過整合社會物流資源，實現產地經濟效率提升。未來3年，這一模式將復制到全國。

如果說“211限時達”的邏輯是商品儲存離消費者最近，那么數字經濟和實體經濟深度融合的邏輯則是平臺離商品生產最近。

對京東來說，深耕經濟產業帶就是“廣積糧”，以供應鏈驅動模式真正幫助實體經濟，促進消費繁榮和實體經濟振興。隨著開放和技術戰略加速推進，京東物流一體化供應鏈服務能力不斷向行業和產地延伸開放。中國有數百個這樣的經濟產業帶。目前，京東物流正在全國范圍內打造不同行業、不同品類的智能供應鏈解決方案。

從數據來看，“廣積糧”驅動了京東物流各項業務穩健增長。雙11期間，開放業務單量同比增長102%，個人快遞單量增長164%，京東云倉單量增長138%，京東冷鏈零擔運輸業務量增長100%。

始終做好乙方

對于“不稱王”，可以用京東物流CEO王振輝在2020全球智能物流峰會上說的話來解釋：

“京東物流始終將自己作為乙方，把復雜和困難留給自己，把簡單和便利交給客戶，通過簡單極致的物流科技產品，解決不同行業復雜的物流供應鏈難題，提升流通效率”。

這種“始終將自己作為乙方”的定位和心態，也是京東物流得以快速發展的關鍵，背后的邏輯和賬本亦清晰可見——

“乙方心態”讓京東物流實現跨越式發展，成為京東集團的重要增長極。

11月16日，京東集團發布2020年Q3財報，凈服務收入達到228億元人民幣，占整體凈收入的比例首次超過13%，以供應鏈為基礎的技術與服務已顯露出強勁的增長勢能。截至2020年9月30日，京東物流運營超過800個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約2000萬平方米。基于技術驅動和智能供應鏈，京東集團庫存周轉天數下降至34天，創下上市以來的最快庫存周轉效率。

“乙方心態”讓京東物流不斷打磨服務質量，始終穩居行業服務質量第一陣營。

國家郵政局關于2020年第三季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果的通告顯示，在快遞企業公眾滿意度方面，京東物流是僅有的得分在80分以上（含80分）的兩家企業之一。自京東物流被納入該項調查以來，始終穩居第一陣營。

“乙方心態”讓京東物流快速增長，為實體經濟持續帶來價值增量。

雙11期間，京東物流農特產品業務量環比“618”增長近5倍；實現了93%的自營訂單24小時送達，刷新以往記錄；基于“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，92%的區縣和83%的鄉鎮消費者可以享受24小時達服務，尤其在4-6線城市，京東物流妥投量增長100%，下沉戰略成效顯著。

結語

老鬼的朋友安德華直言，“高筑墻，廣積糧，做乙方”甚至可以看作是京東物流的經營智慧。

高筑墻為京東物流樹立了高效穩健的品牌形象，帶來了面向廠家、商家和消費者的良好口碑。以“211限時達”服務為原點，京東物流將單一時限服務拓展為多元時限服務體系，將時限服務網絡從一二線城市拓展為覆蓋全國、普惠城鄉，將時限服務標準從“半日達”升級為“分鐘達”。這樣的時限服務基礎設施因為難于復制，所以具有極強的不可替代性。

廣積糧為京東物流奠定了龐大穩固的業務底盤，夯實了未來發展的基礎。京東物流發軔于電商快遞業務，卻沒有被電商快遞業務束縛。數字產業化和產業數字化并重、數字經濟和實體經濟并重、消費經濟和產業經濟并重，使京東物流可以同時發力產業鏈全鏈條，擴大十幾年來搭建的社會化智能供應鏈基礎設施規模效應，在自身降本增效的同時，切實助力實體經濟轉型升級。

做乙方為京東物流吸引了更多更好的合作伙伴，創造了更新更優的服務產品。對京東物流這樣快速發展壯大的供應鏈平臺來說，保持良好的“乙方心態”是吸引合作伙伴、創新服務產品的關鍵。

供應鏈平臺的本質是服務。平臺再大，也是“店”；合作伙伴再小，也是“客”。只有始終站在乙方角度，才能不斷推陳出新，提升服務質量；只有讓“客”感到“賓至如歸”，才能保證“客似云來”。

眼下，整個物流業和快遞業正處于難得的發展機遇期和政策紅利期。一方面，雙循環新格局下，強健產業經濟筋骨、提升產業鏈和供應鏈能力是即將到來的“十四五”乃至未來幾十年的“國家一號工程”；另一方面，國內經濟率先從疫情中復蘇，使國內企業獲得追趕甚至超越國外先進企業的寶貴時間窗口。

我國是世界上唯一具備全鏈條、全環節、全部門的制造、銷售和消費能力的國家。京東物流現在的發展邏輯非常清晰，即全面深度嵌入產業鏈和供應鏈，實實在在地服務制造、銷售和消費，推動數字經濟支持實體經濟，促進消費經濟融合產業經濟。只要堅定這一發展邏輯，持續推進“高筑墻，廣積糧，做乙方”的戰略，京東物流核心競爭力將越來越強。

對同業來說，京東物流的發展道路雖然很難復制，但其發展理念卻極具參考價值——“實”，實實在在為社會、為用戶、為員工創造價值。

你說呢？