“2018年，前10省占據重卡市場份額64%，河北、山東兩省銷量各過10萬輛，且河北今年可能超過山東。”

這是我們對2018年重卡市場復盤得出的結論。

在2019年即將到來之前，企業很有必要研究下2018年重卡市場流向，找準需求較高區域市場，將有限資源做到產出最大化。

對于2018年重卡市場而言，熱銷區域在哪里？市場集中度有多高？哪些省份重卡賣得多？哪些省份賣得少？

對于牽引車、載貨車、自卸車市場而言，熱銷區域又在哪里？市場集中度如何？

 請看我們帶來的分析。

（注：數據來源于解放、東風、重汽、陜汽、歐曼、江淮、紅巖、柳汽、大運、華菱、北奔11家主機廠開票數，前11月合計開票數為85.1萬輛。為便于計算，文中整體市場銷量指這11家主機廠開票數之合。）

前10省占重卡份額64%

從開票數據來看，2018年前11月，重卡銷售區域格局相對穩定，并呈現出兩個特點。

特點一：除河南、安徽、江蘇外，全國其余省份重卡銷量實現同比正增長；在前10省中，山西、浙江、四川增幅較大，均增長15%。

特點二：前10省份銷量累計貢獻度達到64%，市場集中度高，河北、山東、河南銷量位居前三，位置相對穩定；浙江、四川分別替代江西、重慶成為第9、第10位。

數據顯示，2018年，國內重卡市場區域需求集中度依然很高。1-11月，河北、山東等排名前10的省份合計銷量54.5萬輛，占據重卡市場份額近2/3（64%），但前10省市場需求并不均衡。

河北、山東，兩省歷來是重卡銷量大省，2018年兩省重卡銷量預計各過10萬輛，以兩省之力占到市場份額2成。1-11月，河北、山東兩省銷量均為9.5萬輛，占比同為11%。目前，河北銷量略高于山東93輛，成為重卡銷量第一大省（去年同期是山東最高），但兩者差距不足100輛，兩省全年銷量“誰排第一”仍難以下結論。

河南，是2018年重卡銷量第三大省。1-11月，河南省銷量為6.9萬輛，市場占比8%；同比下滑6%，是為數不多銷量下滑的省份之一。該區域需求下滑與銷量結構有關，河南重卡需求集中在牽引車，這類車2018年需求下滑較大，導致河南區域銷量下降。

緊跟在前3省后面的5個省份重卡銷量，2018年預計均超過4萬輛。1-11月，安徽、江蘇、山西、湖北、廣東的重卡銷量分別為4.8萬輛、4.8萬輛、4.5萬輛、4.1萬輛、4萬輛，5省需求較為接近，占比在5-6%左右，這5個省份貢獻度達到27%。

相比起2017年，2018年前11月前10省排名發生三個變化：一是河北超過山東，位居區域銷量第1位；二是山西超過廣東、湖北，排名上升到第6位；三是浙江、四川分別替代江西、重慶，成為第9、第10位。

三大細分市場需求流向

除重卡整體市場區域銷量不均衡外，在牽引、載貨、自卸三大細分市場，其需求同樣不均衡，且市場集中度同樣很高。

在牽引車市場，區域市場集中度很高。2018年前11月，河北、山東、河南、山西、廣東、安徽，前6省區域銷量合計23.4萬輛，占據全國銷量（40萬輛）份額58.6%。其中，河北牽引車銷量6.2萬輛，全國最高，且在全國下滑市場中逆市“正”增長4%。

在牽引車前11月整體市場下滑20%態勢中，各省區牽引銷量多數為“負增長”，僅河北、北京、甘肅這三個區域銷量逆市增長，分別增長4%、73%、9%，北京增幅最高。

在載貨車市場，區域市場集中度也很高。2018年前11月，山東、江蘇、廣東、北京、河南、安徽、河北，前7省區域銷量合計8.7萬輛，占據全國銷量（14.8萬輛）份額近6成（58.8%）。其中，山東載貨車銷量1.8萬輛，全國最高。

在前7省中，1-11月，江蘇、廣東、河南，這3個區域載貨車需求下降，下滑幅度分別為4.3%、15.8%、12.6%；其余4個區域的載貨車需求均上升，北京上升幅度最高，暴漲168.6%。

在自卸車（不含攪拌車）市場，全國需求較為均衡，山東、四川、廣東三省占據重要地位。2018年前11月，山東、四川、廣東等前11區域合計銷量14.4萬輛，占據全國銷量（23.4萬輛）份額超過6成（61.5%）。

各省區自卸車銷量多數正增長，僅河南、新疆、內蒙古等個別區域需求下滑，多數區域均有40%以上的較大漲幅。尤其是，山東、貴州、西藏、天津四地增長1倍以上，北京則以908%增幅領漲全國。

從多類數據分析來看，無論重卡市場，還是牽引、載貨、自卸三大細分市場需求，在區域銷量分布上基本不均衡，且市場集中度較高。