社區團購的物流結構是從倉庫（大倉、分倉、網格倉）生產訂單，再配送到門店的B2B模式。社區團購并不是純粹的線上零售，是一個典型線上下單、線下交付的新零售業態，海量訂單的集約商流，在沖擊商超、菜市場和夫妻老婆店的同時，給物流行業帶來了福音，由于典型的短供應鏈屬性，對于城配企業是一個巨大的戰略機遇。

然而城配市場，好像安靜了很久。

下一張巨大價值的全國物流網絡將是城配的倉配網絡

1 過去五年城配市場的起起伏伏

2014年下半年，城配賽道也異常火爆，多家企業融資超過十億人民幣。隨著時間的推移和檢驗，商流仍然是一個多級分銷為主的市場，結構性的改變速度不明顯，訂單極度分散。加上互聯網的打法導致城配企業燒錢效率很低，運營能力沒有顯著提升，客戶留存率不高。

貨拉拉通過廣告聚集流量，打造了撮合2C即時性需求的交易平臺，深耕類搬家業務和批發市場，發展的很好。其他2B的城配企業就沒有這么幸運了，或紛紛消逝，或艱難轉型，只有少量城配企業堅持下來。

2 末端城配企業的機會已經來臨

過去幾年城配市場高投入和低回報的結局，很多人持觀望態度；沒有了資本驅動的補貼打法和惡性競爭，讓傳統城配公司和小車隊又緩了一口氣，但是發展方向仍然迷惘，經營非常吃力，不知道明天會怎么樣。

加上物流行業大格局已定，全網快遞企業悉數上市，并加快了多元化發展的步驟；零擔快運也大多處在Pre-IPO階段，競爭格局也是非常激烈；專線平臺正在融合，嘗試尋找新出路，末端物流人焦慮且惆悵。

生活方式決定商流，商流影響物流，社區團購的迅猛發展，對倉配運營能力的迫切需求，很顯然是城配企業大發展強有力的推進引擎。過去認為是單點模型的城配企業，由于社區團購的網絡拓展，迫切需求全國性的倉配網絡作為履約交付的核心支撐。

今年的疫情也在加速消費供應鏈發展和變化，流量碎片化、渠道扁平化和新品牌崛起，逐步瓦解原有的商流格局，過去二十年產品（品牌）的供給驅動，逐步轉化為需求驅動。全渠道、一盤貨的商流大勢所驅，交易平臺化、交付網絡化的基礎設施呼之欲出，城配賽道再次回到了舞臺中央。

倉儲分揀是社區團購中的核心要素

那么社區團購供應鏈的核心在哪里？

合理控制履約成本是社區團購跑通的關鍵。此外，倉儲物流能力對商品品質、損耗、退貨率等指標均有重要影響，直接影響消費者體驗與供應商利潤（目前退貨損失基本由供應商承擔）。

? 以興盛優選為例，全國來看，商品均價為10.5元，倉儲的平均成本約為0.95元/單。其中履約成本可以拆分為四個部分：

? 倉庫內部分揀成本、倉庫內部的裝卸和搬運成本

? 從倉配送到網格倉、前置分撥倉

? 網格倉配送到門店

? 配送和履約過程中的損耗

一個10000平中心倉的業務量約為15件每平米每天，倉庫場地租賃及各項物資準備分別約為300萬、50萬，人員需要配置1名站長、1名客服、10名車隊長及95名分揀員，總計人員成本每月約為45萬，同時需配備40臺車配送，車輛成本為28萬。合計來看，一個10000平的中心倉每月可變成本在73.15元左右，平均每單的成本為0.16元。 

單個中心倉會輻射40~70個網格倉，經測算可覆蓋6000~10500個小區。中心倉承載網格倉數量應根據覆蓋半徑與出貨量綜合考慮，一般情況下，中心倉每天接受的出貨量約為40~70萬件，單個網格倉每天能承載1萬件左右的出貨量，因而可以得出中心倉與網格倉的對應關系為1:40~70，單個網格倉可覆蓋300個團長150個小區，即一個中心倉能覆蓋6000~10500個小區。

所以社區團購的供應鏈核心在于倉配體系的運營，考核指標如下：

所以社區團購的核心在于倉儲分揀效率的能力！

“快遞+團購+服務”快遞企業在社區團購中的地位和發展

社區社團正如我們所預見的這樣，仍然存在巨大變數。變數歸變數，但巨大的現金流以及未來可期的利潤，確實誘人。

長沙城是社區團購的代表城市，社區團購企業興盛優選獲得騰訊產業基金的注資，騰訊入局社區團購，這也意味著阿里進場不遠了。 

中通快遞繼去年下半年戰略投資數千萬搜農坊之后，在長沙、山西試點成功之后，這次將10余省份同時發力。這將是一場值得關注的大事：“快遞+團購+服務”能否走得通？是否能成為一種新路子？

社區團購與快遞企業尚未交集

社區團購一直在進行激烈爭奪戰,在這一輪的淘汰賽中爭奪的核心就是城市的市場份額，市場份額則由團長決定的。也就是說，每家社區團購都需要盡可能占領更多的小區，需要更多的團長。

 快遞企業與社團團購的契合度非常高，在網格倉配送方面，快遞企業具有較強的配送能力。但快遞企業目前尚未與社區團購對接，究其原因有以下：

快遞企業的運營以分撥中心為主，以分撥到貨到達末梢站點，形成閉環運營，目前社區團購尚不具備成為快遞業的分撥中心。在包裝標準化，電子面單，系統對接方面尚未考慮。

快遞企業在多溫層配送中尚未有進展，未來社區團購經營品類中必定會有大量的生鮮冷鏈產品進入，快遞企業尚未具備冷鏈的條件。未來也不會在冷鏈上大力發展，快遞企業經過殘酷的競爭，目前各個環節的利益劃分已經逐步標準化，社區團購尚處于發展階段，在分揀設施方面還未達到快遞企業的標準化。

快遞企業的運營多以跨區域為主，而社區城配以同城為主，在分撥車輛使用方面多以小箱貨車為主，核算以單車核算為主，這區別與快遞企業的核算方式，尚無法進行獨立核算。

社區團購是將原本購買高頻、主要流通渠道為農貿市場和超市的生鮮品類轉入線上，是線上或門店購物+自提，而傳統電商是線上購物+線下配送的模式，兩者存在一定差別，那么社區團購對快遞企業來說是機遇還是挑戰呢？

申通快遞相關負責人透露，安徽申通網點近期正在試點推行社區買菜團購業務。“對電商快遞的影響，關鍵要從業務上看這部分線上購物是來源于原來的存量市場還是增量市場。如果是存量市場，減少了配送，轉化成了自提；如果是增量市場，則對于快遞配送是沒有影響的。”

申通快遞認為，快遞和社區團購互相賦能，社區團購整合了多樣化的社區居民生活需求。以社區為據點，撬動了用戶需求，通過規模化布局形成體量，這也給末端快遞網點提供了新的商機，尤其是對快遞時效和服務能力提升的助推。快遞末端門店可以借助自身流量設置社區團購自提點或者前置層的職能，為社區團購定制化的快遞服務以外，還可以通過這樣的模式積累特定的客戶資源，提升快遞服務能力的同時豐富快遞服務產品。

圓通速遞在互動平臺上回應“業務是否受到社區團購沖擊”時稱，目前社區團購品類與電商平臺商品交叉程度相對較低，基本不會對現行電商快遞模式產生影響。據了解，圓通近年來持續推廣建設圓通驛站，鼓勵加盟商合作建立驛站、自提柜等的同時，大力推進“快遞增量+資源增效+商業增收”的商業模式，實現快遞與零售相互引流提高加盟商及終端門店的商業收入。

“與傳統電商相比，社區團購是針對消費者不同的場景需求而存在的購物模式，本身是對傳統電商的一種補充而非替代，目前來看，對快遞企業的電商業務影響有限。”德邦快遞在互動平臺上表示，社區團購中間的貨物流通環節對傳統供應鏈體系造成重構，對物流企業來說有機會也有挑戰。

此外，據了解，順豐、中通也正在探索和構建社區團購項目。業內專家認為，高頻、大眾、剛需、深下沉、重運營的社區團購將是未來兩年互聯網巨頭們的必爭之地，而不少快遞企業正在相關方面探索布局，有望從中分得一杯羹。