對(duì)貨拉拉和快狗而言，在經(jīng)歷了同城配送的“百團(tuán)大戰(zhàn)”后，最終成為了勝利者，正在準(zhǔn)備享受壟斷市場后賺錢的快樂滋味。但一場突來的疫情，讓兩家公司的業(yè)務(wù)量在年初陷入了低谷，貨拉拉的業(yè)務(wù)量下降了93%，2月份快狗的訂單量只有平常的20%。而在5-6月后隨著疫情的好轉(zhuǎn)，兩大平臺(tái)的業(yè)務(wù)也隨之好轉(zhuǎn)，沒想到疫情沖擊的影響尚未結(jié)束，貨拉拉和快狗又正面臨著另一場更為嚴(yán)重的市場競爭沖擊。

6月份的時(shí)候，滴滴帶著它的“正版貨運(yùn)滴滴”正式面世，并迅速在杭州、重慶等10多城市開城，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了每天10萬單的成績；而就在前幾天，車貨匹配平臺(tái)行業(yè)的老大“滿幫”集團(tuán)在宣布融資17億美元的同時(shí)也宣布其下品牌“運(yùn)滿滿”正式入局“同城貨運(yùn)”。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾提出互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個(gè)知名的“4321理論”，指出很多細(xì)分領(lǐng)域都會(huì)經(jīng)歷從多個(gè)爭奪者并存再到一兩家勝出的階段。而同城配送實(shí)際上已經(jīng)經(jīng)歷過過了這樣的階段，最終剩下了貨拉拉和快狗兩家勝利者，但只是讓人沒想到的事，這場同城貨運(yùn)的戰(zhàn)爭依然沒有結(jié)束，真正的主角們似乎才剛剛登場或正在準(zhǔn)備登場，同城快運(yùn)行業(yè)正在進(jìn)行一場防守者與進(jìn)攻者的“戰(zhàn)爭”，也有可能正在上演一場“螳螂捕蟬黃雀在后”的游戲。

在滴滴宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)之前，大家本以為同城貨運(yùn)的市場格局已經(jīng)大勢已定，因?yàn)樨浝涂旃芬呀?jīng)基本占據(jù)了這個(gè)行業(yè)近80%以上的市場份額，貨拉拉更是占據(jù)了50%以上的市場，形成了一家獨(dú)大的局面。但隨著滴滴貨運(yùn)和滿幫集團(tuán)等巨頭的進(jìn)入，貨拉拉和快狗這兩家曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)軍者瞬間變成了防守者，而無意滴滴貨運(yùn)和運(yùn)滿滿變成了進(jìn)攻者，且可能還有更大進(jìn)攻者尚未出場。

滴滴入局后，意料中的價(jià)格戰(zhàn)就開始了，剛一入局，滴滴貨運(yùn)打出0.01元起運(yùn)的低價(jià)。而為了迎戰(zhàn)滴滴貨運(yùn)，貨拉拉補(bǔ)貼1個(gè)億的“拉貨節(jié)”，用車也是0.01元起。而現(xiàn)在運(yùn)滿滿入局了，曾經(jīng)在車貨匹配市場掀起補(bǔ)貼戰(zhàn)的運(yùn)滿滿也會(huì)掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)嘛？我想會(huì)的，因?yàn)槿缃竦氖袌觯瑳]有補(bǔ)貼就沒有市場。

有入局者就一定會(huì)有出局者，一山不可能融四虎，按照王興的“4321理論”，未來必將會(huì)有人出局或者被并購。目前市場這四家論綜合實(shí)力，老漂心目的由強(qiáng)到弱排名依次是是滴滴、滿幫、貨拉拉和快狗。以下老漂從幾家公司的優(yōu)勢和短板來分析一下，僅為個(gè)人觀點(diǎn)，謹(jǐn)慎吸收：

進(jìn)攻者：滴滴貨運(yùn)、運(yùn)滿滿 

（1）滴滴貨運(yùn)：

滴滴的綜合實(shí)力就不用說，滴滴做貨運(yùn)這事貌似是順理成章的事，因?yàn)樗拿绹鴰煾礥BER也是這樣在做的。首先滴滴擁有巨大的流量優(yōu)勢，久經(jīng)出行戰(zhàn)場的滴滴熟知互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，通曉如何吸引和挖掘流量；其次，他們有錢，融資能力強(qiáng)大，且其核心業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，也就是說，和競爭對(duì)手相比，滴滴在融資和現(xiàn)金儲(chǔ)備方面更具優(yōu)勢。

缺點(diǎn)就是其進(jìn)入同城貨運(yùn)市場晚了一些，且滴滴貨運(yùn)對(duì)滴滴來說只是一個(gè)新嘗試項(xiàng)目，是其產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，拉人和拉貨畢竟不同，干物流的利潤也肯定沒拉人的利潤高，基于目前的市場競爭激烈程度，滴滴貨運(yùn)究竟能堅(jiān)持多長時(shí)間誰也不知道。

（2）運(yùn)滿滿：

它是車貨匹配行業(yè)的絕對(duì)老大，占據(jù)了干線車貨匹配90%的市場，物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，只是過去做的是干線市場，一年前我就在群內(nèi)說過，滿幫怎么不干同城配送呢？這次終于宣布進(jìn)入了，雖然遲了點(diǎn)，但也不算太晚。

這次借融資之際宣布進(jìn)入，一是展示他們有雄厚資金實(shí)力來做這塊市場，同時(shí)滿幫也正在謀求上市，這個(gè)同城貨運(yùn)也是一個(gè)很好的故事。

對(duì)于滿幫而言，短期內(nèi)，同車運(yùn)力資源（司機(jī)）是其短板，畢竟在同城貨運(yùn)板塊貨拉拉和滴滴貨運(yùn)在運(yùn)力圈的品牌影響力要遠(yuǎn)超滿幫的，我認(rèn)為滿幫的優(yōu)勢在于這幾年通過干線運(yùn)輸平臺(tái)的經(jīng)營積累了大量的用戶、數(shù)據(jù)和人才資源，這次進(jìn)入同城貨運(yùn)屬于順勢而為，不僅可以進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)版圖，為用戶提供一站式的貨運(yùn)服務(wù)，比如，其過去擁有大量的貨主和三方物流（黃牛）資源，過去他們主要是通過滿幫發(fā)布干線貨源信息，而現(xiàn)在如果這些貨主能把同城配送的貨源發(fā)上來，這將是吸引同城司機(jī)資源的最大利器，否則，運(yùn)滿滿做同城貨運(yùn)也并沒有多少優(yōu)勢，尤其是在面包車資源這塊是其短板。

防守者：運(yùn)滿滿、快狗打車 

（3）貨拉拉：

2013年創(chuàng)始于香港，2014年進(jìn)入中國大陸，以平臺(tái)模式連接車貨兩端并提供“互聯(lián)網(wǎng)+”的同城物流服務(wù)。目前已經(jīng)成為同城貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者，占據(jù)了50%以上的市場，據(jù)悉，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋286座中國大陸城市，平臺(tái)月活司機(jī)44萬，月活用戶達(dá)600萬。

對(duì)貨拉拉而言，同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù)，苦心經(jīng)營了這么多年，已經(jīng)積累了豐富的行業(yè)經(jīng)營，奠定了同城貨運(yùn)的核心品牌地位，同城搬運(yùn)搬家找貨拉拉在很多人心目中已經(jīng)形成一種定式，司機(jī)和客戶基數(shù)都較大，具有長期穩(wěn)定性，及時(shí)巨頭們進(jìn)來，貨拉拉肯定也不會(huì)輕易放棄抵抗，并且其已經(jīng)在向省際干線車輛匹配市場延伸，也就說在向滿幫的勢力范圍侵犯。 

快狗打車：

無論是從品牌知名度還是資金實(shí)力上來看，快狗無疑是這幾家公司實(shí)力最弱的一家，如果那幾家巨頭打起長期的補(bǔ)貼戰(zhàn)，快狗估計(jì)支撐不了多長時(shí)間。另外，無論是貨拉拉還是快狗在前兩年他們?cè)谒緳C(jī)群里的口碑并不是很好，司機(jī)們也無多少忠誠度可言，所以，哪家有補(bǔ)貼就會(huì)去哪家，這樣對(duì)快狗最為不利。

“快狗打車”歸屬于58同城，背靠菜鳥、華新、中俄基金等投資方。這些投資方也不是吃素的，尤其是菜鳥，如果同城貨運(yùn)這塊市場真不熱炒起來，也不排除菜鳥對(duì)快狗進(jìn)行大規(guī)模注資。 

美團(tuán)會(huì)入局同城貨運(yùn)嘛？

如今是一個(gè)變化的時(shí)代，一切皆有可能。本以為同城貨運(yùn)平臺(tái)之戰(zhàn)大勢已定，沒想到滴滴貨運(yùn)和滿幫先后再入局，這就如同現(xiàn)在正火熱的社區(qū)團(tuán)購大戰(zhàn)一樣，本來社區(qū)團(tuán)購已經(jīng)經(jīng)過一輪洗牌，大家就覺得社區(qū)團(tuán)購也就這樣了，沒想到如今滴滴、美團(tuán)、拼多多、阿里、京東幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)殺入。那么問題來了，同城貨運(yùn)行業(yè)會(huì)不會(huì)也再次上演如社區(qū)團(tuán)購樣的戲碼呢？

滴滴來了，滿幫來了，那么一像喜歡雨露都要均沾的美團(tuán)會(huì)涉足貨同城運(yùn)（網(wǎng)約車）嘛？這個(gè)還真不好說，如今社區(qū)團(tuán)購正打的火熱，而這塊的物流運(yùn)輸車輛正是要依靠同城貨運(yùn)的車輛，其中很多都是貨拉拉和快狗的車輛在承擔(dān)著社區(qū)團(tuán)購的業(yè)務(wù)，同城貨運(yùn)可以彌補(bǔ)美團(tuán)的同城貨運(yùn)的短板，所以，不排除美團(tuán)會(huì)快速接入同城貨運(yùn)（網(wǎng)約車）市場。

當(dāng)然，美團(tuán)可以自己干，也可以通過投資的方式入局，如果美團(tuán)投資或收購了貨拉拉或快狗，必然會(huì)打破這種平衡，彌補(bǔ)其后發(fā)劣勢，從而在貨運(yùn)市場上足以有實(shí)力與滴滴的資本和生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行抗衡。

另外，滿幫與貨拉拉，擁有三個(gè)共同的投資方：紅杉資本、高領(lǐng)資本、襄禾資本，未來滿幫和貨拉拉合并也不是沒有可能。或者說未來會(huì)出現(xiàn)美團(tuán)、滴滴運(yùn)滿滿這些新進(jìn)入者收購貨拉拉或快狗的可能性，或者貨拉拉和快狗抱團(tuán)再加上資本入局對(duì)抗三大巨頭，總之，各種資本入局組合都可能會(huì)發(fā)生。

同城貨運(yùn)依然會(huì)遵循4321理論，未來這幾家同城貨運(yùn)公司可能會(huì)變成1-2家占據(jù)市場，形成一種市場的相對(duì)平衡局面。