然而，在馬士基提交中期報告前不久，投資銀行Jefferies估計馬士基可支配的12.5美元可用于收購和股票回購計劃。

“我們估計馬士基的并購潛力和股票回購潛力現在已從不超過100億美元增加到125億美元，而不危及其投資級信用評級，主要是將陸上集裝箱物流業務的投資評級從25％提高至50％息稅前利潤，成為一家提供端到端解決方案的綜合性集裝箱物流公司。”該銀行在分析中寫道。

該銀行還預測，馬士基將啟動一項新的股票回購計劃，這一預測已在周三實現，當時馬士基宣布了一項總額為100億丹麥克朗（16億美元）的新計劃。

分析公司克拉克森·普拉托（Clarksons Platou）估計，除了用于收購的投資外，這些資金儲備還可以用于投資新船，而且部分資金也不可能以此方式投資。

Clarksons Platou在分析中寫道：“報告沒有具體說明資本支出，但如果包括新建船，我們也不會感到驚訝。”

我們沒有擴大網絡或購買大量新的大型船舶的野心——馬士基首席執行官S?RENSKOU

馬士基首席執行官S?ren Skou在周三的新聞發布會上，介紹了該集團的業績時，堅決否認了船隊擴張計劃。

“我們的目標是經營一個400萬標準箱的網絡。船只每天都在老化，因此我們需要更換船舶，但是我們沒有雄心擴大網絡或購買更多新的大型船。我們擁有所需的大型船只。”

“我們還處于兩難境地。我們還需要在行業的低碳中發揮作用。如果您今天購買一艘船，則可以在兩年內交付，然后能維持25年，到那時將近2050年，因此，現在做任何事情都存在不小的技術風險。我們希望盡可能的等待，這樣我們才能知道將來會使用哪種船只。”Skou繼續說道。

根據克拉克森（Clarksons）的說法，較低的債務和強勁的收支平衡使馬士基在未來幾年中可以提高其資本支出。

此前估計，2020年和2021年的總投資水平將在30到40億美元之間。

分析公司Sea-Intelligence Consulting最近報告稱，馬士基作為全球最大集裝箱航運公司的No.1，可能很快就會被其競爭對手、聯盟伙伴地中海航運公司(MSC)奪走。

全球最大集裝箱班輪公司排名可能會發生變化，這不僅是因為地中海航運公司目前的訂單量比馬士基更大，而且馬士基沒有選擇啟動大規模的新造船計劃。