一、   排排坐分果果

——豐巢事件與驛棧抱團

1月23日，豐巢進入3周歲，天資盡顯，古語云：三歲看老。此時豐巢已有一代梟雄、獨霸之風。長輩們頗為歡喜，相繼發出賀禮——增投豐巢科技。禮金頗為可觀，達20.7億元。其中，要數順豐、申通、韻達三位爸爸出手闊綽，分別包了2.9億、1.8億、2.7億的大紅包，春節未至，腰包先足。

然而，風云變幻，風吹草動，長輩們的博弈也來的突兀，半年未到，6月14日晚間，申通、韻達相繼宣布與子輩豐巢斷絕關系——轉讓持有“豐巢科技”的全部股權，至此，這位深圳的“子侄”繼喪失中通之愛后，斷絕了出自浙江桐廬“通達系”聯盟的關系。而出手收拾殘局的則是大家長順豐。

出走的“長老們”搖身一變，加入了曾與豐巢發生數據接口大戰的菜鳥大陣營。這場角色巨變發生在變賣豐巢股權之前，5月29日，圓通、中通、申通、韻達、百世齊聚杭州，拿出31.67億的誠意金與菜鳥歃血為盟，一紙《關于浙江驛棧網絡科技有限公司之增資協議》讓這段糾葛的關系更為盤根錯節、難舍棄誰。

無法實現自我造血循環的豐巢與同樣摸索著盈利模式的驛棧有著同樣的癥結，然后同樣作為末端服務角色的小輩，能否成功殺出一條血路依仗整條供應鏈和大家族長輩們的因素遠大于自身模式創新，一旦家族長輩梳理完整條脈絡，走通了模式，實現大規模正向循環，小輩花點零花錢真的不算什么。

二、   獨立靈魂與金錢自由

——京東融資與六大產品殺入市場

2月14日，以子集團新面貌粉墨登場未滿1周年的京東物流，新貴氣場強勁，頗受“追風客”、“當權者”、“巨無霸”們親睞。

中國自古有青樓女子資助恩客、官家小姐資助趕考秀才的各類話本傳紀，只不過青樓女子自是跟官家小姐身份地位、人脈能量迥然不同，進京趕考的秀才與秀才之間的真才實學也有薄厚之別。而京東物流就像是當時受到多方追捧、博學多才的資優生，拿下彼時最多的盤纏——中國物流行業最大單筆融資25億美元，風頭一時無二。

幾家合計之后作出約定，拿下供應鏈網絡搭建、智慧物流技術應用、人才培養和物流增值服務開拓這幾項進士及第，再來謀劃后續的晉升之路。

不過與大部分寒門才子不一樣的是，京東物流后方的大家長并非籍籍無名之輩，4月之后，大家長京東集團獲得了來自太平洋彼岸世家大族谷歌的小友誼——5.5億美元。這位異邦人士看中的就是子輩京東物流的供應鏈專業能力。

之后的故事展開異常順利，在一年一度的家族慶典618上，京東物流提出“GSSC——全球智能供應鏈基礎網絡”戰略雛形，首先回應了異國友情，提出搭建830雙通全球網絡，定下48小時中國與全球互達小目標。恰好，時間上就在老對家阿里旗下菜鳥發布世界級物流樞紐計劃（72小時全球必達網絡）不到半月。

再之后，京東物流真正的GSSC戰略露出，江湖上瞬間殺出六大物流產品：供應鏈、快遞、冷鏈、快運、跨境和云倉。

原先一派風輕云淡吃瓜姿態，自己轉著自家的單向物流網絡（從倉到消費者），稱不參與市場競爭，一旦掉轉箭頭玩起雙向物流網絡起來也是毫不手軟。

第四季度，接連推出2C快遞業務、快運業務，被江湖輿論認為劍指通達系、順豐、德邦的一畝三分地。

雖然一路都在否認，“只是為了建全球智能供應鏈基礎網絡”，“只為了搭建自己的護城河”。但不可否認的是，外界看到的就是，大戰略上與平臺巨頭搶先機、細分操作上與領先企業爭市場。而隨著冷鏈、跨境、云倉、供應鏈的后續跟進，明年，攪亂的一池春水或將染濕更多的才子佳人。

三、   早早的退場與遲到的收購

——海航收購當當與終止

4月11日，海航旗下天津天海投資發展股份有限公司廣發天下令，告之收購當當網100%股權。收購一旦完成，曾經的電商一霸將易主而侍。

如果這是一個修仙的世界，當當似乎只能是一個見證整個時代動蕩，卻在每次動蕩中難獲氣運加身的配角。

不談從“中國的亞馬遜”、電商老牌企業、電子商務領導者，一步步落隊到跟隨者、落伍者、偏居一隅（圖書）的守疆者，就說這次收購，2016年9月當當因為身價不被認可（估值偏低）而從美國退市，當時的利潤只有9000萬，因為給出自我評估到年底利潤1.5億元被海航認可，身價漲至90億?？此普剂吮阋?，但到2017年，當當越做越好，經過審計后整年利潤高達3.5億元。

反轉了，看似吃虧了的海航占了個大便宜。

然而，這個便宜最終也沒被撿起來，因為海航去杠桿帶來資金流壓力和創始人王建去世，這項收購交易被終止了。

當當不僅拿到了“賠罪金”，還重獲了自由身。這是不是說，大勢氣運又將重回當當之身？不見得。目前當當話事人俞渝說，明年要提速擴張，然而目前整體大形勢艱難，這場沒有成功的交易，帶來的是波瀾不驚、滿盤皆輸、抑或大翻身？誰也不知。

但對當當的物流來講，雖然因為創始人初始不重視，投入時間晚，但在圖書供應鏈和物流配送方面還是經驗豐富的，能繼續當“家生子”，自然獲得資源和獨立性也會更多些。

四、   星星之火可以燎原

——阿里45億元入股匯通達

    4月17日，阿里與五星控股宣布聯盟，阿里投資45億元入股五星旗下匯通達。

    這是一場意圖以鄉村豪紳之名結合的大鱷婚禮。

雙方名下資產，農村淘寶和專營農村家電產品O2O服務的匯通達“夫妻老婆店”優勢互補、強強聯合，謀略的是尚未被開墾的廣袤農村。

農村在新零售中處于一個尷尬境地，物流曲折、技術落伍、人才青澀，但消費力卻有十足的潛力。這對“新婚夫婦”準備帶領老鄉修路致富，在供應鏈、渠道、倉儲和物流、技術系統等維度展開深度合作，為老鄉們提供包括品牌專供、下單平臺、新零售系統、阿里云平臺、物流系統解決方案等一系列服務。

麥肯錫研究所發現，擁有100家活躍網店以上的淘寶村，從2013年的20個增加到2018年的3202個，覆蓋面達到全國29個省、近700個縣域(含建設中)的3萬多個村點。而匯通達覆蓋省份18個，鄉鎮15000多個，累計發展服務80000多家鄉鎮“夫妻店”。

原先雙方因為目標雷同還有一定的競爭重合，現在親如一家，不僅少了一個對手，還多了一把助力。對于一直令阿里頭疼的農產品上行難題，匯通達或能給行業提供一條破局途徑。據悉，其上行體系已步入標準化，并很早進入了盈利狀態。

但外部的競爭不少，京東的便利店、新通路業務；蘇寧的零售云都在虎視眈眈。村淘與匯通達聯姻后的親密度或與未來下行商品送達、上門安裝的默契程度、上行農產品模式的可行性密切相關。

五、   一而再再而三

——阿里、菜鳥投資中通

5月29日，阿里、菜鳥攜巨資13.8億美元強勢支持中通，占股10%左右，這片聯系緊密卻互相堤防、各自角力卻誰也離不開誰的江湖再起波瀾。

一堆堆真金白銀砸出的聲響，述說著，這片江湖是誰的江湖。

三年前同樣是5月，阿里聯手云峰基金，向江湖宣告，戰略投資當時坐快遞份額第一把交椅的圓通。三年后，當快遞市場風水輪流轉，中通坐上老大位置時，歷史再一次重現。

當然，阿里并不想放棄任何一方，在12月28日，臨近年關，阿里“壓哨”加注圓通，菜鳥拿下200萬張圓通轉債，占發行總量的5.48%。

再加上以百世第一大股東身份擁有的話語權和掌握所有淘系包裹生命周期的家生子平臺菜鳥。

阿里手里幾張牌，以及這些牌背后彎彎繞繞、千絲萬縷的聯系，重量足夠撐起快遞大格局，甚至組合為自成生態閉環的一方物流同盟軍。

金錢事小，情誼事大，更何況這份情關乎自己的未來存亡、爭霸天下呢。無論是一直被捆綁的通達系、一直被標榜的偶像順豐或者一直背對背的京東，誰不想當上這個第一梯隊的排頭兵？

而新零售的時代標簽下，物流服務的時效、便捷、性價比、科技感都能刷出存在感，快遞柜上的分裂抱團出走（豐巢通達系股東撤離事件）、拉人入伙新生（阿里投速遞易順豐主掌豐巢）；無人機、AGV、無人卡車上的“軍火競賽”；雙十一第一單、618第一單的“實戰比拼”……突然間的握手、說走就走的離場、互交質押的聯盟，都是各方尋求大供應鏈條中“C位”的注腳。

這場排位賽剛剛開始，王者候選人的爭奪遠沒有結束，上下游產業鏈之間的兼并重組、一方聯軍與另一方聯軍的碰撞，明年或更為激烈。

六、   新時代的“哥倫布”們

——菜鳥建智能物流骨干網

    5月31日，菜鳥發布了一項野心勃勃卻規劃詳細的計劃：在全球建立世界級物流樞紐，最終建設國家智能物流骨干網。并公布了首批5個世界級物流樞紐點。

彼時還未卸任的馬云說，這張網肩負一個重任，全國24小時必達，全球72小時必達。

臨近年尾，杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日、香港相繼迎來了eHUB落地。莫斯科當日達、千柜下南洋、與新加坡、阿聯酋、埃塞俄比亞、空橋共建空運網絡等成就獎章掛滿了這張智能骨干網的第一個年頭。

與之相對，競對一號京東同樣在菜鳥發布計劃后不久同樣吹響了向外布局的號角。在其店慶618前夕發布建立830雙通全球網絡，劍指中國為中心的國際物流往來48小時達。

目前已經出海東南亞，先在印尼建起了當地最大的電商物流網，又落地泰國布局倉儲。

此外，還有圓通收購先達國際改名圓通速遞國際，投資嘉興機場建全球航空物流樞紐；順豐投資武漢鄂州國際機場，打造中國孟菲斯。

“一帶一路”東風一吹，滿地繁花盛開。誰都想順水行舟，但誰抓的時機最準，使得力更契合，誰就能跑得更快，說不定海運變空運，“新大陸”還會遠么？

七、   誰又比誰更“黑”？

——無人化智慧物流大比拼

11月19日，京東一架大型無人機試飛成功，掀起業內風云。續航千里，承重800多公斤的無人機確實刷新行業見識。

加上天津貨運航空合作的全貨機，以及西安、宿遷、成都等地實驗的小型無人機，京東干線-支線-末端三級航空物流體系雛形顯現。

此外，京東全自主研發的L4無人重卡預計2020年完成、首個全流程無人倉對外公開、無人小車也完成封閉式校園和開放式道路的多點測試。

    而同行們的進度也頗為相似，菜鳥公開無人駕駛技術成熟量產無人車、建物聯網未來園區、搭建無人機群組飛躍海峽送貨。

蘇寧亮相無人重卡、無人機部隊常態化運營、超級云倉和“百川計劃” 加速了骨干倉網和社區倉網的建設。

順豐研發了水陸兩用無人機、超大型噸位級貨運無人機AT200，并試飛成功。

隨著技術深入，這些技術之間的銜接應用得到發展，例如菜鳥推出的快遞塔，將無人小車和無人機有效銜接，便利末端配送。

不過值得注意的是，雖然輿論一片火爆，似乎無人化物流一片繁榮，但更多還停留在試驗階段，價值更多在想象空間。什么時候政策法規能夠同步，什么時候規?；瘧?，什么時候不再僅僅是概念，還是一項較為漫長的事業。

八、   緩緩步入正軌

——電商法草案出臺

2018年8月31日，幾經波瀾、四度審核的電商法草案終于正式官宣。

古時，時代動蕩、朝局變動中，總有草莽英雄、綠林好漢行走在灰色地帶，但最終都會走向正途，畢竟根在正道。

電商法的出臺有著相當大意味，后續稅收、代購、微商爭議有了正規解決途徑。

其中與物流相關的有兩個主要方面。

一是物流包材，要求使用環保材料，實現包裝材料的減量化和再利用，并鼓勵綠色包裝、倉儲、運輸。

二是交收代付，交付提醒查驗、代收須經本人同意。

官方要求商家承擔運輸風險和責任，商家就會要求快遞端保障時效和安全，這對服務好、時效高的快遞是不是一個機會呢？

或許明年競爭力強的快遞就能挺起腰板漲價啦。

九、  買買買建護城河

——順豐收購DHL

2018年10月26日，順豐55億元買下DHL中華區供應鏈業務，主要牽扯到合同物流和供應鏈業務。

順豐拿下DHL帶給行業的變動不大，但補全業務板塊、快速繼承客戶關系、掌握業務經驗，對其意義顯著。

這一年各家快遞物流企業的買買買購物欲十分旺盛，圓通買下先達物流、申通快捷合資開控股公司、順豐與新夏暉組冷鏈局、順豐收下新邦建順心……

所有抱著龍頭夢想的快遞企業都躁動起來，目光所至，已非過去千億級的快遞配送市場，而是供應鏈大物流的萬億級市場。順豐靠著穩扎穩打的自建一步步打下江山，但在如今的局面下，也只能放下驕傲，卡位布局，拿下先發優勢才是重中之重，并購、投資、買買買就是最快捷的綜合物流轉型之路。

然而，所有人似乎都是這般想的。

十、  快遞小哥跑出來的天量

——年快遞量破500億

2018年12月28日，臨近年尾，國家郵政局宣布了這么一個新的記錄——中國快遞年業務量突破了500億件，而下個500億，我們不用再等1年，或許8個月或者半年就將來臨。

幾年前，馬云在雙十一發布會上講多少多少年后，日均訂單過10億的日子來臨，當時大家腦海里10億還只是個概念和虛詞：就是指很多很多快遞的未來場景吧！

然而，時間還未到5年，今年雙十一，10億訂單已成現實，想象照進現實。

但我們創新的速度、技術研發的速度、物流網絡協同的速度卻遠未跟上，這個500億幾乎是快遞員一個個電話、一趟趟三輪車披星戴月跑出來的天量。

當500億單的時間越縮越短，市場蛋糕越來越大，對模式的要求、科技的能力、網絡的完善、配套的機制都會越來越高。這也是上述種種，或兼并重組、或合作共贏、或智慧創新、或出臺法律的根源所在。

希望，下一個500億不僅僅是人力堆疊起來的繁華。