作者 | 物流麻將胡

來源 | 物流沙龍

據CB InSights數據顯示，2016年全球供應鏈和物流科技行業預測投融資交易量315筆，交易金額5289億美元，相比上一年增長一倍多。很明顯，物流科技已是風口。

而在物流行業，我們能清晰地感受到傳統與現代的沖擊，譬如小專線門面前貨物的臟亂差和京東、阿里研究院（事業部）機器儀器的高大上氛圍形成鮮明的對比。在這其中，物流無人技術正在悄悄突圍運、倉、配，預想某一天早晨，你睜開惺忪的雙眼，世界變了……

運輸無人貨車、貨運無人機、無人駕駛高速列車

無人貨車

前段時間，京東無人貨車亮相了，據悉，這是國內電商及物流領域首次推出無人貨車產品。通過結合“無人駕駛功能”+ “感知系統” + “新能源”等前沿技術武裝的全新智能產品。

據悉，京東與上汽大通合作的EV80無人輕型貨車，通過搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統，在行進過程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，并且有足夠的時間重新進行道路規劃與障礙規避；當遇到信號燈時，前視攝像頭可以準確感知，保障無人貨車安全有序的平穩前行。

除此之外、還有實現主動換道、避障、車位識別、自主泊車等諸多功能。

劉強東曾說過，京東正在發展的無人卡車并不是強調它自動駕駛的目的，最主要的，它是一個移動的配送站，無人卡車大量的信息會不斷釋放給配送體系。

據悉，已在指定路段完成寫實的京東無人貨車將在這個雙十一首次運營。

而早在2016年10月，Uber無人駕駛貨車便在美國完成了首次運輸 ，所載為50000罐冰百威啤酒，完成了100英里的自動行駛，平均速度為55英里每小時。

這輛無人駕駛貨車配備兩攝像機來進行車道檢測，一個激光雷達傳感器來創建一個三維的環境，兩個前置雷達傳感器來檢測道路上的障礙和其他車輛，還有一個GPS傳感器來幫助定位貨車的位置。

據了解，這是無人駕駛貨車首次運用于實際的商業運輸，而這次無人駕駛貨車正是屬于Uber2016年7月所收購的一家無人駕駛技術公司 Otto。

貨運無人機

就在這幾天（10月26日），全球首款大型貨運無人機橫空出世并首飛成功，飛行過程持續26分鐘。這款大型貨運無人機AT200，，全長11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，是當前國內外民用無人機領域的“大家伙”。

此次京東無人倉，屬于上海亞洲一號整體規劃中的第三期項目，建筑面積40000平方米，物流中心主體由收貨、存儲、訂單揀選、包裝四個作業系統組成。

京東昆山無人分揀中心整體布局

存儲系統由8組穿梭車立庫系統組成，可同時存儲商品6萬箱。

立體存儲

在分揀場內，京東引進了3種不同型號的智能搬運機器人執行任務。

分揀機器人

運輸機器人

在5個場景內，京東分別使用了2D視覺識別、3D視覺識別、以及由視覺技術與紅外測距組成的2.5D視覺技術，為這些智能機器人安裝了“眼睛”實現了機器與環境的主動交互。

視覺檢驗

京東物流在無人倉的規劃中融入了低碳節能的理念，其在系統中應用了包裝材料的算法推薦，可以實現全自動體積適應性包裝，以緩解人工打包中出現的“小商品大包裝”或者“大商品小包裝”造成包裝過度或者紙箱破損的情況。

自動打包

目前無人倉投資規模大、回報周期長、改動成本高以及投入產出比并不高。因此不少人認為這只是個噱頭，但隨著中國的人力成本的快速上升，機器人與人工成本的臨界點將會出現，在未來，很多簡單重復性如搬運等物流工作崗位將面臨無人可用的局面，用機器人代替人已經成為行業共識。

并且，無人倉采用標準流程作業，在管理方面的難度相較于人員管理而言將大大降低。在10年內，倉庫全自動化一般不會實行，但程度會逐漸提高，無人倉是個必然趨勢。

配送無人配送車、無人機

此無人配送車、無人機都是針對末端配送環節，而無人機主要解決的是相對發達地區周邊的農村物流配送問題，而不是城市配送。

無人配送車

說到無人配送車，不少人可能已經想到了菜鳥小G：

它高1米左右，大概能裝10-20個包裹，小G用戶通過手機向小G發出服務需求，機器人與TMS（運輸管理系統）對接，規劃最優配送路徑，自動避障，將物品送到指定位置，用戶可通過電子掃描簽收。

另外，小G能自動乘坐電梯，到達指定樓層，并能自動識別出電梯中的擁擠動態。在手機端可以實時查看包裹的最新位置，通過射頻識別技術，跟蹤包裹的運行過程。

如今，小G二代也出來了，據悉，將很快走出阿里巴巴園區給消費者投遞包裹。

還有京東無人配送車，京東無人車是國內首輛無人配送車，體積較小，長寬高為1米、0.8米、0.6米。無人車可以對目的地進行自主路徑規劃，尋找最短路徑并規避擁堵路段。遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應行駛決策。

據介紹，無人車行駛在非機動車道上，采用電能驅動，能自動避障，實時監控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。自動行駛到目標建筑的指定位置后，它會通過京東APP、手機短信等方式通知用戶收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。

無人機

今年三月，電商巨頭亞馬遜在美國地區完成了首次無人機包裹快遞，成功運輸7罐防曬霜，總計重量為4磅（約合1.81Kg）。

而國內無人機，就要以順豐、京東為代表了。

高調者屬京東，劉強東曾在今年7月闡述了未來無人機的布局：將在四川建立185個無人機機場，建成后將實現24小時內送達中國的任何城市。此外，京東還將在陜西建設100個無人機機場。據悉，京東已經建成全球首個無人機調度中心，為無人機常態化做保障。

目前京東無人機運營調度中心使用的是載重10-15公斤，飛行半徑10-15公里的末端無人機。

10月10日，劉強東表示，京東的無人機已經可以單程飛躍240公里。不過，當前無人機配送成本比普通快遞員略高，但未來實現定型之后，配送成本有望下降40%-50%。

低調者便要屬順豐了，順豐已經推出多款無人機，比如四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等，以覆蓋不同的送貨場景，這些無人機的最大有效載重在5-25公斤之間，最大載重飛行距離在15-100公里之間。目前已在無人機領域獲得了151項專利。

7月12日，一段大型無人機在水上起飛的視頻在網絡上瘋傳，經順豐方面確認，這是公司正在進行科研飛行的水陸兩棲無人機。放眼國際領域都很少見！

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未來，順豐希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網，實現36小時通達全國，即便在地形復雜或偏遠地區。（上文已提到的AT200貨運無人機，順豐作為研究參與方，此AT200將應用于中短途支線航空貨運物流市場。）

人們對“即時到達”的需求是無人機發展的強大動力。因此，國內蘇寧、郵政、中通等企業也在嘗試無人機派送場景。

未來幾年，無人機產業的前路依然困難重重，不過，一旦解決交付問題、建立了新的空域管理系統，并且技術上有進一步突破的話，無人機的應用場景將會越來越廣泛。

“無人物流”已經越來越接近我們的現實生活。可以這么說，各大企業之所以在“無人物流”方面動作頻頻，除了布局未來，很大程度上是在搶奪資本的注意力。毫無疑問，物流無人化是未來發展的趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點技術，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的最好工具，也是物流業最佳的競爭手段之一。

作為物流非技術人員，我們是不是也應該提前“布局”呢？因為在一個恍惚間，一切都會大不同……

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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