航運界網消息，近日國際港口協(xié)會（International Association of Ports and Harbors.）表示，由于新冠疫情，碼頭工人的可用性和投資延誤正成為港口企業(yè)經營者頭疼的問題。

在這個有關于85家港口企業(yè)的調查報告指出，在新冠疫情早期，面臨碼頭工人短缺的港口在第15周到第23周有13％-22％的港口企業(yè)出現(xiàn)該問題，出現(xiàn)嚴重短缺的港口企業(yè)只有2％-5％。

此后該情況有所改善，到第29周時只有6％的港口企業(yè)提到碼頭工人短缺。

報告稱：“在第36周的調查結果表明，港口公司的碼頭工人短缺現(xiàn)象再次開始出現(xiàn)，有13％的港口必須解決此類短缺問題。”

到9月初，集卡司機的短缺也開始重新出現(xiàn)，在該項調查中有10％的港口企業(yè)報告了中等程度的短缺，而2％的港口企業(yè)則出現(xiàn)了更為嚴重的短缺。

盡管存在這些困難，但集裝箱的運輸仍使港口忙碌，現(xiàn)在有56％的港口企業(yè)報告與去年同期相似的集裝箱吞吐量。

報告稱：“由于目前普遍的封鎖措施有限，船舶退租與停航的情況仍在繼續(xù)，但發(fā)生的速度較慢。”

但亦有16％的受訪者甚至指出船隊運力在持續(xù)增加。

“與此同時，海上貿易量也開始增加，因為幾個經濟體或其中大部分已經恢復運營并增加了交易數(shù)量。”

但是，港口計劃尚未反映出恢復到正常數(shù)量的趨勢，超過三分之二的港口表示，他們的投資計劃已被推遲甚至被修改。

共同作者Thanos Pallis說：“在某些情況下，由于難以獲得地區(qū)，聯(lián)邦和/或國家主管部門的批準，目前存在延誤。”

“在其他情況下，它們是由于第三方承包商的延誤而發(fā)生的，這很可能部分歸因于受健康危機影響的工人的可用性。

“但是，在某些港口，一旦市場條件允許人們更清楚地了解Covid-19對社會方面和市場需求的總體影響，那么觀察到的延誤似乎是長期調整的一部分，港口會重新評估投資。”