10月20日，國家郵政局召開2020年快遞業務旺季服務保障動員部署電視電話會議，要求堅決執行“錯峰發貨、均衡推進”的工作機制，切實保障服務質量和末端網絡穩定，嚴格守住安全發展的底線，杜絕價格戰和刷單問題，把質量“雙11”落在實處。

與此前國家郵政局要求雙11期間全行業確保全網不癱瘓、不爆倉相比，今年則強調末端網絡穩定，杜絕價格戰和刷單問題，關注服務質量。

今年中國快遞行業出現了部分快遞員停工現象，影響末端網絡的穩定，造成一些快件無法及時派送，損傷客戶利益。引發快遞員停工的主要原因是快遞公司之間進行價格競爭。

事實上，今年中國快遞業務量大增，10月18日誕生了今年第600億件快件，而去年全年快遞業務量635億件。今年受疫情影響，線上消費擴張，導致快遞業務量快速增長。2020年上半年，中通實現業務量同比增長29.8%；申通增長16.48%；圓通增長29.79%；韻達增長29.88%等。

與此同時，快遞成本也在下降。根據半年報披露，上半年申通快遞單票成本為2.47元，同比下降11.6%；韻達單票成本下降23.0%；圓通降幅達24.05%，順豐下降21.67%，中通同期下降14.0%；百世同比下降19.7%。

雖然業務量攀升，成本下降，但是他們的單票收入也都在下降。比如今年上半年韻達快遞產品單票收入為2.36元，同比下滑28.5%，圓通同比下降26.02%，申通同比下滑20.1%等等。究其原因，就在于快遞公司之間進行價格競爭，導致單價降幅擴大。這為公司降低成本帶來了挑戰，最終對快遞員的收入產生了一定影響。

據國家郵政局公布的《2019年全國快遞從業人員職業調查報告》顯示，75.07%的快遞從業人員月薪低于5000元，約1.49%的快遞從業人員月收入超過1萬元，一線快遞從業人員月收入超1萬元的占比僅為0.73%。今年，價格競爭導致一些快遞員派件費下滑，且沒有了保底工資。

比如一個沒有保底工資的快遞員每月的派件費9000元左右，實際拿到5000元左右。派件費降低后，實際收入下降到3500-4000元左右。今年業務量增加而部分快遞員收入有所減少減少，一些加盟網點利潤減少后也開始撤出。

快遞業之所以出現價格競爭，其中一個原因或許是快遞公司基本都完成了上市。上市后需要為股東創造價值，講好故事以推動股價上漲。全部上市意味著各家公司經營數據透明化，為了創造更多利潤，便以價格競爭搶占更多市場，同時降低成本。

本質上各家公司是進行資本市場的競爭，以避免因為業績掉隊而陷入困境。根本上而言，這主要是由于大部分公司的核心競爭力仍待提高，尤其是要打造差異化競爭優勢，應依賴質量競爭而非強化數量型競爭。

各家公司正在通過樞紐改造、車輛運維、數字化建設以及精細化管理等方面提高效率，降低成本，但最終收件和派送往往仍需依靠人力。作為大量依靠人力的物流行業，應該以人為本，這里的“人”不僅指客戶，也包括員工。在優先保障客戶利益以及給予員工最基本的保障、尊嚴與合理收入基礎上，為股東創造價值。

較低的進入門檻以及電商蓬勃發展促使快遞公司數量快速增加。這些公司隨著快遞業務劇增而成長，同時，市場增速放緩也帶來了一定的價格競爭。但是，這種競爭應該體現在管理創新、數字化與自動化等方面提升服務質量與效率，而不應該以影響客戶與快遞員工利益為代價。

上市應該是一家公司建立現代企業制度，遵循現代經營理念的開始，應以核心競爭力的提高促進企業社會形象的提升，推動行業的健康、有序發展