京東集團副總裁、京東物流首席戰略官傅兵表示，“中國合同物流發展程度低，但市場規模已經位居全球第一，且平均增長速度超過12％，大于中國社會物流總費用10%的增速，合同物流行業發展空間較大，未來3-5年是發展機遇期。”

傅兵認為，在產業端互聯網大升級的背景下，未來十年是合同物流的黃金十年。當前，制造商、品牌商對供應鏈響應速度和服務效率提出更高要求，供應鏈運營模式智能化柔性化轉型勢在必行。

京東集團副總裁、京東物流首席戰略官 傅兵

9月22日，羅戈網舉辦了“2020（第四屆）合同物流創新發展高峰論壇”，本文根據現場速記整理完成

今年的疫情給大家帶來了很多不確定性，放眼看未來的十年，還會面臨更嚴峻的挑戰，這是一個長周期的考驗。

那我們怎樣面對這個考驗？像打冰球一樣，更多的不是跟著球走，而是在球要到達的地方等著它、擊打它，這可能是我們自己開公司或者在企業里面做高管的人都應該思考的問題。

我們可以看到，很多問題放到十年來看，都會低估它本身的變化。

我列的這兩個圖，一個圖是1900年的紐約第五大道，路上大多數是馬車。而1913年，同樣的地方，同樣的角度，我們再去捕捉這個大道的時候，這么多汽車里面只有一輛馬車。也就是說時代已經改變，面對的環境已經不一樣了。

前十年，是物流的黃金十年，大家可能都知道。但我們有不少做合同物流的就會有疑問：我們做合同物流的人說怎么感覺沒有賺錢呢？

原因很簡單，因為前十年是消費互聯網發達的時代，支撐物流的基礎設施都是快遞快運，形成了極強的網絡效應。我們可以看到，十年前的三通一達跟現在的三通一達已經發生了天翻地覆的變化。

現在，消費互聯網正在走向產業互聯網，所有的互聯網巨頭都在從消費互聯網轉向產業互聯網。到產業互聯網的階段，快遞快運就不具備那么強的網絡效應了。

所以，在每一個行業、每一個企業里面深耕的合同物流的小伙伴們，未來十年是我們合同物流的黃金十年，這是我對這個行業的看法。

看看我們的甲方，放眼看十年，這是我們對比2017年和2007年的時候，我們看全球最好的分行業的客戶，從供應鏈的角度來看，這些供應鏈并沒有變得更好，從庫存周轉的角度來講，也并沒有變得更好。

大家可能說這不是跟你剛才說的“黃金十年”違背了嗎？十年的環境，供應鏈沒有變得更好，那供應鏈到底發生了什么？

所有的企業面對的客戶、消費的場景和十年前有很大的不同，十年前的企業更多是把制造的效率提高，把好的產品生產出來，然后把貨物鋪到渠道里面，這個貨物就銷售掉了，這是我們面臨前十年的供應鏈場景。

但是在未來，我們所有的企業將面對全渠道、全場景的銷售壓力，我們供應鏈的復雜度將大幅度提升了。同時，我們的消費者對產品的喜好也在發生很大的改變。

所以，我們的甲方、品牌商都在不斷的加快產品研發的生命周期，我們的消費者對物流服務的速度也要求越來越快。

同時，今年疫情也帶來了全球不確定性，這不確定性這十年本來就非常高。因為產業在全球化，供應鏈全球化變得越來越強了，所以我們在發生每一個事故的時候，對我們整個供應鏈的影響和打擊程度會變得越來越強。這是我們面對世界帶來的供應鏈的不確定性。

為什么說未來十年是合同物流的黃金十年？

現在中國的經濟發展已進入新常態，正在從高速發展轉為中低速發展。

那么，我們企業應該如何去面對？參考一下美國，美國在上個世紀80年代，它也是從一個高速增長的時間走向了中低速增長的時間。在美國走向中低速增長的時候，我們主要研究了它相關的企業，主要做了三件事情：

一是做行業的整合和優化，那時候的價格戰打響，排名3-9名的快遞企業全部消失了，美國到現在還是幾大巨頭。

二是所有的企業都在努力走向全球化，因為本土的市場遇到困難以后，這是美國企業第二次全球化。

三是他們會投資很大部分的信息化，像我們最近所有的企業都在做數字化一樣。

這些所有的舉動都可以看出，它一方面要增強自己企業的免疫力、競爭力，另外一方面要尋求新的市場。

供應鏈外包的概念也是從上世紀80年代開始，由哈佛教授提出供應鏈外包，也就有了現在中國講的合同物流的概念。在那個時間點，我們看到UPS從快遞快運走向一體化的物流服務。

去看中國市場和美國市場，我們認為中國市場像上世紀80年代的美國市場，中國市場和美國市場不同的是，美國很多的企業都是發展了很長的時間，背后的供應鏈也在逐步建立的過程中。

中國有非常多的企業是快速膨脹、快速崛起的，他在銷售端、營銷端可以依靠C端的市場快速崛起，但是后端的供應鏈缺乏基礎的建設，包括人才缺乏、信息系統的缺乏。所以，在這些企業里面，他更有意愿把他的供應鏈外包出來，給到專業的人進行相應的服務，這些將給我們做合同物流的小伙伴們帶來機會。

我們認為在未來十年里，中國企業在供應鏈外包領域里，他的速度和力度要大于美國的企業。所以未來十年，是供應鏈崛起的十年。

最近聽到最多的一個詞語是“雙循環”，但是大家很清楚，外循環極大部分要依賴于內循環的整體增長。中國的消費很大程度上決定了中國后十年的發展方向，促進消費是我們很重要的一點。

我們很多以消費領域作為切入點的物流服務商，大家具備很大的機會，隨著前端零售模式的不斷改變，在任何市場里還是有消費的機會。

就像今年年初達達上市一樣，我們看到這家企業崛起的非常快，在幾年時間內，現在的整體估值大家都可以看到，這也是跟著我們新的消費市場快速崛起的一家，結合商流、物流一體化的企業。

內循環帶來的產業升級，原來中國更多的是附加值比較低的產業，大家都知道這些附加值比較低的產業，更大一部分是依賴于中國的人口紅利，通過這十年的發展，中國人均薪酬也到了瀕臨中產階級的階段。

另外一個原因，中國大力扶持新興產業，尤其是高附加值產業，這些產業本身對物流的要求跟現在大家看到的低價快遞的物流要求是完全不一樣的。在這些方面，隨著產業的變化，具有物流方面的機會。

所以，我們要看到供應鏈的整體變化，已經從原來的產品驅動走向消費驅動。隨著電子商務的發展，我們中國的消費數據，包括它的透明性，遠大于很多國外的同行，因為中國電子商務的發展比國外發展的更快。

那么，在消費數據透明的情況下，如何從消費互聯網向產業互聯網變革進行驅動？這期間會帶來每個產業的巨大變動，這個變動并不是由原來自己產業內部產生的凈化，更多是從互聯網端到技術端，對整個產業帶來的沖擊和變化。在這個過程中，不管是零售、消費產業，包括后端的所有消費品產業，都會帶來巨大的變化。

京東物流的實踐：通過技術共同驅動供應鏈由下至上融通變革

我們也知道中國前十年的物流發展，更多的是按照重量和時效來進行切分的，我們的社會化分工已經變得越來越細，擁有了全世界最便宜的快遞。即使如此，在單一的物流服務中，我們所有的物流已經遇到瓶頸，我們客戶的供應鏈成本并沒有降低。那我們怎樣做相應的優化呢？

這是我們2017年京東物流推出的3S理論，我們認為新一代的物流公司需要具備的三個核心能力：“短鏈、智能、共生”。

我通過這樣一個供應鏈的服務的案例和大家解釋一下，我們除了在運營端以外，到底還在哪些地方替我們客戶降低了物流成本，或者降低了他整個供應鏈的成本。

這家客戶是直銷企業，它原來更多的是以門店作為配送的終端存在，但是它現在整個企業都在全面轉型，從原來推銷員的模式走向社交電商的模式。在我們接手的時候，它的產品只有幾百種，他的產品線一旦走上線上，產品出現幾倍的增長。

京東物流為它提供了一體化的物流服務，不僅包含2B、2C、倉配的整體服務，還提供銷售預測、庫存補貨、全國倉網的優化等等，包括物流控制塔的透明化。我們可以看到這家企業的物流周轉從70天降到了40天，物流成本降低了20%，時效通過網絡的規劃大幅度提升，次日達從94%提升到99%。

所以，除了在作業層面上，倉配的成本降低以外，隨著產品的增加，怎么控制成本周轉和客戶滿意度，這些反而成為了絕大部分供應鏈企業最關注的方面。在這樣的變化過程中，“智能”也起到非常重要的作用。

這是我們對物流行業智能化演進的過程，從第一個階段，我們做得最多的是無人技術，現在有很多機器人，有很多自動化設備，這十年崛起的非常快，這十年在無人技術里面，京東也在這里面做了大量的投入。

我認為這個過程還有5-10年的時間，五年以后，中國的人工成本應該會達到高峰，這5-10年全面的自動化會對整個物流成本再一次沖擊。

往后更多的就是全程數字化，我們有很多平臺型公司，包括路歌，這十年主要做的是這個事情，就是把物流的各個環節，甚至都不在國家稅收范圍里面的個體司機都做到數字化、線上化。

再之后就是智能生態的物流，它驅動的因素是人工智能、物聯網及數字孿生的規劃體系。這三個階段是往物流智能演進的階段，和推進的階段。

我們一直講供應鏈正在從線性的供應鏈走向網絡供應鏈，作為一家物流企業，應該通過和各個大型的體系合作，切入到我們合作伙伴的各個生態位里，這也是我們很多企業在未來的生存之道。

但是我們共生的理念要隨著社會化的平臺化，基于云生態的生態系統逐步建立，現在也有非常多的企業搭建這樣的生態系統，和我們企業的各個方面鏈接。

我們現在已經出現了非常多的大型生態系統，它跟企業之間的合作方式，不僅僅是單一的甲方乙方的合作方式，而是在各個層面都有合作。這樣一種合作共生的模式，在未來的商業環境里面是比較常態化的環境。這是我們提到共生理念的出發點。

以上是我跟大家的分享，未來十年一定是不容易的十年，但是所有的事情都是有危有機，如何在不尋常的十年里尋找突破點，我認為現在所有限制企業發展的都是認知的問題，也就是大家對這件事情的看法。如果我們對現有的生意模式、現有的生態環境，如果用不同的角度去看，我相信我們未來一定會非常美好，謝謝大家！

2、供應鏈變革下的合同物流-羅戈網大會-美化V1.0-京東.ppt