本文來自最航運知識星球熱心星友Scott@YT Logistics的分享,緣起大家對于一個CASE的討論,船公司目的港忘記收錢或者收不到錢回頭找起運港貨代的糾紛,貨代怎么根據規范流程去做跟蹤以盡量規避,今天時間有限 ,明天再續此話題。
各位同學好!
今天有同學提到Delivery Order的問題,群里討論容易分散,在這里我把美國放貨的一些程序以及文件還有注意的問題寫一寫,供大家參考。有說的不對的地方,歡迎批評指正,我們共同學習,共同分享,共同提高。以出House單為例,如下:
1.到港前5天,船公司會發到貨通知(Arrive Notice)給通知人和收貨人,我們YT主要給客戶出分單,所以主單上顯示的通知人和收貨人都是我們美國YT,所以這個AN會發我們。
2.到港前5天發AN是慣例,我們也碰到過到港前20天就收到AN,或者到港前一天還沒收到AN的情況,如果到港前5天還沒收到,就得趕緊去催著船公司要。
3.之所以到港前5天,是因為報關行(Broker)需要提前5天辦理清關手續,而AN是清關的必備文件。美國清關都是網上辦理,比較快,但是有的時候碰到特殊或者敏感品名或者收發貨人,海關審核的時間會比較長;或者像我們做冷箱,清關的時候需要同時在FDA或者USDA申報,海關放了,FDA沒放,貨也提不了。FDA一搬需要3-5天時間審核資料。這樣可以保證船靠港的時候,提前清完關和FDA,可以直接提貨。要不各種Demurrage和Detention將是巨大的,這個大伙兒都知道。所以,報關行必須在船到前5天收到AN。
4.AN上有個Firms Code,沒有Firms Code清不了關。Firms Code指的是箱子在碼頭(terminal)卸船后的坐標,卡車根據這個坐標去提箱(pick up). 請見下面圖片中紅色標記。
5.收到船公司的AN后,我們會做一份YT的AN,發給通知人或者收貨人。見下面圖片。
6.船公司發AN,是在最后一程船開船之后,所以很多直航船可以提前20天發AN,轉船的就晚。我們曾經碰到MSC從歐洲轉到美國的船,船從歐洲開出后6天就到美國,這種船的AN發的就晚,得多催著。
1.收到船公司的AN,就該給船公司付款和寄提單了。
2.船公司提單丟了是一個很嚴重的事兒,這個大伙兒都知道。所以我們的Master單都是在發貨港簽3份,1份留底,2份寄美國。我們YT要求快遞袋內附一份明細并雙簽,雙簽指的是寄提單的人在明細上簽字,其上司或者財務檢查后再簽字。這樣是為了避免快遞到了美國,美國說哪一份沒收到。以前我們用代理的時候碰到過這種情況。
3.美國公司寄提單給船公司,一般用FEDEX或者UPS等大型的快遞公司,很貴,3天到的得將近20塊美金,overnight得將近30塊。一般都是發overnight。
4.有的船公司接受支票copy件,就是把支票寫好,和快遞公司的打印好的面單一起拍照,證明馬上要寄出了。有的船公司不接受copy,只能到賬后放貨。網上匯款最快是第二天到賬,手續費$20-$35之間吧。船公司都不接受預存。有的時候碰到海運費已經預付了,就差一個ISPS 15美金還沒付,快遞費比要付的錢還貴。
5.船公司不接受信用卡付款。碼頭有的費用可以用信用卡付款,這個快,當時就能到賬。
6.船公司放貨,沒有文件,只是會在他們網站上顯示Released,而這個信息傳到碼頭網站,快的時候半個小時,慢的時候我們碰到過 10幾個小時的,碼頭信息沒更新,就提不了貨。
7.美國很多碼頭是下午4點下班,下班以后就不能提箱了。
8.所以,如果需要給船公司付款或者寄提單,得給美國公司留出至少24小時的時間來完成,能48小時更好。
9.如果電放或者Seaway Bill等等,就省去了寄提單的麻煩。但是付款的環節是一樣的。
1.首先,必須強調——Delivery Order(中文應該叫送貨通知吧,我也不確定)是報關行(Broker)或者貨代簽發給卡車公司的,不是船公司簽發的。
2.報關行清完關之后,會簽發這份DO給卡車,我們因為是貨代,為了信息保護,一般要求報關行簽發DO給YT,YT再簽發一份給卡車。下面是Broker發給我們,以及我們發給卡車的DO。
3.DO的內容大致是通知卡車去哪兒提箱以及送貨到哪個倉庫,以及簡單的貨物信息。
4.卡車收到DO,就會安排車去碼頭提箱。
5.哪個公司簽發DO給卡車,就需要對這票貨承擔責任。如果有人冒名頂替提貨,查DO是誰簽發的就知道了。所以美國很少有去碼頭偷貨的情況。
6.今天和群里同學討論DO,提到一個”換“字,我一開始很不理解,后來想可能同學的意思是類似于國內的去船公司換提貨單。這個的區別就是DO是報關行或者貨代簽發的,船公司放貨就只是在網上顯示Released,并沒有正本的提貨單等給收貨人或者貨代。
就這些。謝謝!
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