從2019年下半年起，國內的幾家大型的掛車企業，例如中集車輛、安徽開樂，都在逐漸推廣一種新的設計方案——模塊化設計。那么這到底是一種什么樣的設計思路？又會對購車的卡友帶來什么樣的影響呢？

模塊化設計  從焊接到螺栓鏈接

模塊化設計，其實簡單來說就是把一臺車分成幾個大的模塊，各自獨立設計、生產，之后再拼裝到一起。我們身邊幾乎所有的標準化產品都采用的是“模塊化設計”，例如汽車、電腦、手機，都是由一個個小零部件拼裝而來的。

早在1998年，工作于一汽淮陰專用汽車制造廠的嚴洪和錢海就曾發表論文論證過半掛車的模塊化設計，他把半掛車分為了牽引銷、車架、車軸總成、懸掛系統、支撐裝置、車輪、行車制動系統、駐車制動裝置、欄板等9個模塊，并給出了各個模塊的主要參數和生產流程。

但是，直到現在，國內的大部分的半掛車仍然沒有使用“模塊化”的設計方法。這一方面是因為半掛車生產企業的技術水平一般——想要實現模塊化設計，就必須具有一定的生產精度和產品一致性，否則孔位對不上的話就會很麻煩，這樣一來就勢必要采用機器人生產，成本會大幅上漲；而在傳統的生產模式下，焊接能解決大部分由生產精度低帶來的問題，因此“模塊化設計”就一直無法推行。

另一方面，也是因為國內半掛車行業的定制化程度高，配置多樣，這樣一來很難對同一個零部件做批量生產，最終得不償失。而如今，隨著掛車市場的逐步規范，以及一部分頭部掛車企業技術水平的提升，“模塊化設計”已經具備了一定的條件。

生產效率高 大企業成本反而更低

在傳統的生產模式下，產品的品質在一定程度上非常依賴工人的水平，“慢工出細活”，所以大企業的高品質產品價格往往也都會高出小企業不少。

但是在采用了“模塊化設計”之后，產品的生產環節更多地由機器人來執行，這樣一來，產品品質就主要依賴于設計水平和生產管理。舉個實際的例子：當一臺掛車品質低時，許多人都會說“他們廠里的焊工真差”，但是當一臺牽引車品質低時，沒人會怪產線工人水平低，反而會說“他們的設計真差勁”。這就充分說明了模塊化設計對產線工人水平的依賴程度很低。

而伴隨著產量的提升，分攤到一臺車上的設計成本和產線成本就會更低，大企業的高品質產品反而可以賣出低價。例如中集最新推出的掛車先鋒盤剎空懸的倉柵車，最低只有11.6萬元，即便面對小企業這個價格也是很有競爭力的。

除此之外，因為掛車是由多個模塊拼裝而來的，因此在面對用戶的一些定制化需求時，這種生產模式不需要重新排產，只需要根據需求“照方抓藥”，選擇不同模塊下對應的零部件拼裝即可，能大幅地縮短交付周期，早點提車就能早點賺錢。

配送效率高 跨越地域圍欄

相比于整車企業來說，掛車企業具有“小、散、亂”的特點，個人認為，這主要也是由于掛車的利潤較低，但遠距離運輸成本較高，因此即便是大企業也很難將車賣到較遠的地區。

但是模塊化設計將有可能改變這種情況。由于采用了螺栓連接，運輸掛車時，可以直接將模塊運輸到購車點，再在當地進行組裝，這樣無論是相比“背車式運輸”還是到廠家提車，效率都會更高，成本都會更低。

售后效率高 換零件更方便

除了購車環節之外，模塊化設計非常有利于售后維修。如今掛車的某個部件出現問題之后，往往都會采用焊接進行“縫縫補補”。但是利用模塊化設計之后，許多零部件都可以像整車一樣購買更換，這樣就能夠大幅地降低維修市場，提高車輛的出勤率。

據了解，如今中集車輛和安徽開樂的模塊化設計都可以實現不同車型之間的零部件通用，也就是說，倉柵車和側簾車的某些零部件是可以互換的；而隨著模塊化設計的推進，也許未來不同廠家之間的零部件也能夠在一定程度上進行互換，未來的掛車維修將會更加便捷。