接上期分享的《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第二部分：牽引車輛與掛車》實(shí)施涉及多項(xiàng)牽引車安全配置的增加，本節(jié)主要分享車輛安全技術(shù)路線的發(fā)展。由此也可以了解標(biāo)準(zhǔn)制定的背景及技術(shù)條件。

車輛行駛安全技術(shù)發(fā)展路線

車輛行駛安全技術(shù)的可分為主動(dòng)、被動(dòng)、綜合三個(gè)方面，彼此從出發(fā)點(diǎn)獨(dú)立而又相輔相成，可以看到自90年代以來(lái)主動(dòng)安全技術(shù)發(fā)展迅速，隨著城市數(shù)字化管理及5G等技術(shù)應(yīng)用可以預(yù)測(cè)未來(lái)綜合安全技術(shù)將更快融合發(fā)展。ACC、AEB、LDW、PCW等技術(shù)在乘用車豪華車型上應(yīng)用成熟且成本逐漸降低后在近幾年逐漸在營(yíng)運(yùn)貨車上開(kāi)始推廣普及，從發(fā)展里程來(lái)看相比乘用車這些主動(dòng)安全技術(shù)略晚10-15年左右。車輛廠家在銷售側(cè)重點(diǎn)上也從耐撞轉(zhuǎn)移至避撞的能力亮點(diǎn)。至于車隊(duì)選擇車輛及輔助安全技術(shù)可根據(jù)各自行業(yè)要求及安全側(cè)重點(diǎn)來(lái)進(jìn)行組合選擇，近兩年的ADAS與DSM運(yùn)營(yíng)服務(wù)較為熱點(diǎn)主要是從駕駛員出發(fā)的主動(dòng)安全預(yù)防。

（車輛行駛安全技術(shù)發(fā)展路線）

從技術(shù)路線途中可以看出目前應(yīng)用的主動(dòng)安全技術(shù)其實(shí)也可以歸類于自動(dòng)駕駛的L1-L2階段內(nèi)，隨組合與成熟而不斷提升自動(dòng)駕駛的級(jí)別。 

技術(shù)示例與評(píng)估要素

關(guān)于ACC、AEB 等技術(shù)的具體定義及應(yīng)用我們?cè)谇捌谡n堂內(nèi)容已做分享，不再重復(fù)，借用奔馳Actros卡車在8月27日國(guó)內(nèi)首次ABA5演示的（對(duì)靜止車輛，對(duì)移動(dòng)行人）的視頻做示例。

我們?cè)谠u(píng)估車輛的主動(dòng)安全技術(shù)可靠性時(shí)可以從車規(guī)等級(jí)、安全等級(jí)、算力、靈活性、硬件核心配置、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)、功耗、成本等多種要素綜合評(píng)估，相關(guān)具體介紹在下期繼續(xù)分享。