這兩天德邦終于迎來了揚(yáng)眉吐氣的日子。

伴隨著半年報(bào)的發(fā)布，經(jīng)營業(yè)績大幅好轉(zhuǎn)的德邦，財(cái)報(bào)發(fā)布后第二日就迎來了漲停。此后的三個(gè)交易日里，德邦股份收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超20%，乃至于引來了監(jiān)管層的關(guān)注，最終德邦不得發(fā)布公告：公司不存在股票異常波波動(dòng)的重大事項(xiàng)，也不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息。

那么，德邦的半年報(bào)中披露了什么樣的經(jīng)營業(yè)績讓他引來了資本市場的如此關(guān)注呢：

2020上半年，德邦快遞實(shí)現(xiàn)營收116.18億元，疫情影響下同比下降2.3%，但其中快遞業(yè)務(wù)保持增長趨勢，半年內(nèi)快遞業(yè)務(wù)營收同比增長2.73%，二季度快遞業(yè)務(wù)營收同比增長17.81%；

2020上半年，德邦快遞實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.55億元，同比增長46.62%；扣非凈利潤5900萬，同比增速5673.46%；

2020二季度總體毛利率上升至13.82%，同比增加1.84個(gè)百分點(diǎn)。

從德邦二季報(bào)來看，剛剛過去的這半年德邦確實(shí)取得了不俗的業(yè)績。所以，就在上周，揚(yáng)眉吐氣的老崔又給快遞員發(fā)金磚了！8月21日，德邦快遞召開2020快遞員大會(huì)，為207位“金星快遞員”每人頒發(fā)了價(jià)值10萬元的金磚年終獎(jiǎng)，共計(jì)2070萬元。崔維星對(duì)快遞員小哥一擲千金的豪氣讓其他同業(yè)的快遞小哥羨慕不已，一時(shí)間又在行業(yè)內(nèi)被傳為美談。

事實(shí)上，自更名后德邦快遞的業(yè)績長期低迷，而剛剛過去的2019年則是表現(xiàn)最差的一年，那么是什么讓德邦在上半年出現(xiàn)如此大幅度的轉(zhuǎn)變，達(dá)到歸母凈利潤、扣非凈利潤分別增長了46.62%和5673.46%如此驚人的業(yè)績呢？

業(yè)績?cè)鲩L之迷

其實(shí)，從德邦半年報(bào)的收入來看，德邦上半年的營收并沒有增長，反而下降了2.3%，僅為116億元。根據(jù)德邦財(cái)報(bào)解釋，收入下降的原因是因?yàn)楹暧^經(jīng)濟(jì)觸底以及疫情影響所致，加上同行競爭的白熱化，導(dǎo)致營收下降。

那么，德邦營收沒有增加，利潤是如何實(shí)現(xiàn)翻倍增長的呢？究其原因，主要有三點(diǎn)：

首先營業(yè)成本的降低，今年疫情期間，國家釋放了高速公路免費(fèi)的巨大紅利政策，讓整個(gè)物流行業(yè)極大地降低了成本，德邦同樣如此。從財(cái)報(bào)中我們可以看出，德邦上半年?duì)I收下降2.3%，但是成本卻下降了2.87%，由此可見國家的高速讓利政策確實(shí)實(shí)實(shí)在在的為企業(yè)降低了成本。此外，上半年德邦加大力度購買自營車輛，也促進(jìn)了營運(yùn)成本進(jìn)一步降低。

其次是政府補(bǔ)貼所致，認(rèn)真閱讀財(cái)報(bào)的第四節(jié)經(jīng)營狀況與分析我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，德邦上半年拿到的政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠多達(dá)1.76億元，而整個(gè)德邦上半年的凈利潤是1.54億元，兩相抵扣的話，扣除政府補(bǔ)貼部分，德邦還差了0.22億元，也就是說，上半年的德邦凈利潤并非都是經(jīng)營性利潤，如果沒有政府補(bǔ)助，德邦可能再次面臨虧損。但是，能拿到政府補(bǔ)貼也是一種能力，事實(shí)上，上半年德邦曾經(jīng)發(fā)過三次公告拿到政府補(bǔ)貼，而其他同類企業(yè)似乎并沒有類似的通知，可見政府補(bǔ)貼也不是誰都能拿的。

最后則是去年的基數(shù)所致，前面我們已經(jīng)說過，19年是德邦命犯太歲的一年，不僅理財(cái)踩雷并且屢屢爆出質(zhì)量問題，凈利潤也在第一季度破天荒的錄得了虧損，季度虧損拖累了德邦19年半年報(bào)的業(yè)績，錄得凈利潤僅為103萬元，可謂相當(dāng)之低。所以今年上半年在政府補(bǔ)貼和成本下降的紅利下，德邦輕松取得近6000萬元的凈利潤，雖然相比通達(dá)系十幾個(gè)億的凈利潤來說不值一提，但是同比去年的低基數(shù)來講，確實(shí)增長了5673.46%，顯得格外耀眼。

總的來說，德邦今年上半年雖然營收下滑，但由于疫情期間國家利好政策的影響加上政府的大額補(bǔ)助，讓德邦的凈利潤得以回升，此外由于去年表現(xiàn)確實(shí)不好，所以凸顯出今年同比表現(xiàn)特別的好。

但是，對(duì)于這個(gè)曾經(jīng)的零擔(dān)快運(yùn)之王來講，如果僅僅因?yàn)橐恍┩饬Φ淖饔脕硗癸@自己的表現(xiàn)的話，似乎并不明智，并且這些外力隨時(shí)都有可能撤走。當(dāng)外圍的助力不在時(shí)，德邦如何通過自己來表現(xiàn)的更好呢？

筑牢地基，抱團(tuán)發(fā)展

自2013年跨界做快遞之后，在快遞領(lǐng)域的巨大投入以及不斷消耗之下，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展勢頭逐漸減緩，雖然相比安能來講，德邦跨界快遞是相對(duì)成功的，但與其他幾家快遞同行相比差距仍大。并且德邦在快運(yùn)領(lǐng)域的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢也逐漸被同行超越，不僅業(yè)務(wù)量被安能、百世、壹米等逐步超越，零擔(dān)收入之王的寶座也在去年拱手讓給了剛剛成立的順豐快運(yùn)。

或許是感受到敵人已經(jīng)深入腹地的威脅，今年以來，德邦除了繼續(xù)發(fā)力快遞領(lǐng)域外，在快運(yùn)領(lǐng)域也頻頻發(fā)力，試圖筑牢地基，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)的良好發(fā)展態(tài)勢。

在《零擔(dān)物流三十年》系列中我們講過，德邦是率先實(shí)現(xiàn)公路快運(yùn)產(chǎn)品化的企業(yè)，其推出的“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品，以航空時(shí)效，汽運(yùn)價(jià)格著稱。而在今年6月，德邦零擔(dān)基礎(chǔ)產(chǎn)品（精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)汽運(yùn)）計(jì)價(jià)模式再次簡化升級(jí)，推出零擔(dān)首續(xù)重報(bào)價(jià)模式。取消其他增值收費(fèi)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)按首重+續(xù)重的模式計(jì)費(fèi)。這樣的好處就在于，客戶可以清晰明了的知道自己的收費(fèi)如何計(jì)算，錢花在哪里，并且同省同價(jià)，也簡化了報(bào)價(jià)流程，這事實(shí)上是對(duì)當(dāng)前零擔(dān)快運(yùn)報(bào)價(jià)模式的又一重大革新，也是未來行業(yè)的必然趨勢。

此外，德邦加大對(duì)自營運(yùn)力上的投入，自2019年下半年，德邦開始逐步提升自有運(yùn)力占比，自有車輛增加2103輛，推行了干支線多頻發(fā)車。2020年更是不斷發(fā)力自有運(yùn)力，在長干線引入了600余臺(tái)沃爾沃車輛，最近德邦又引入一汽解放800臺(tái)9米6車，在運(yùn)力的投入上不斷發(fā)力。

想要實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)的德邦不僅僅在內(nèi)部發(fā)力，也把目光放在了外部尋找資源，抱團(tuán)取暖。相較于此前崔維星堅(jiān)持獨(dú)立更生，今年德邦顯得更加的開放。除了頻頻與產(chǎn)業(yè)鏈上下游簽署合作之外，今年德邦最大的一個(gè)動(dòng)作就是與韻達(dá)結(jié)盟，引入韻達(dá)的投資，并為此釋放了一個(gè)董事會(huì)的名額。今年5月，韻達(dá)宣布通過計(jì)劃向德邦戰(zhàn)略投資6.14億元，借此成為后者第二大股東，由此也開啟了快遞領(lǐng)域抱團(tuán)發(fā)展的新模式。

業(yè)內(nèi)普遍分析，德邦和韻達(dá)抱團(tuán)，受益的主要是德邦。而德邦在8月17日的公告中也透露，其與韻達(dá)股份達(dá)成的合作預(yù)計(jì)可為其帶來每年約5億元的收入規(guī)模增長，并提升其末端網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率約2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，結(jié)合韻達(dá)股份的富余分撥中心資源及運(yùn)力資源精細(xì)化管理支持，預(yù)計(jì)可為其每年減少約1.8億元相關(guān)成本，及后續(xù)定制化場站約15%水平的運(yùn)營效率提升。其募集來的資金也能讓自己的設(shè)備在進(jìn)行一波更新?lián)Q代。

無論是購置運(yùn)力，產(chǎn)品升級(jí)以打牢地基，還是引入韻達(dá)，戰(zhàn)略抱團(tuán)，都是德邦為了鞏固自身行業(yè)地位，增強(qiáng)自身造血機(jī)能，實(shí)現(xiàn)業(yè)績持續(xù)增長，打造雙輪驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)模式的手段。然而，德邦這樣的幾個(gè)動(dòng)作是否就能讓其轉(zhuǎn)危為安，重上巔峰了呢？

時(shí)移世易，道阻且長

談到這里，我們不得不回顧一下過去德邦業(yè)績快速增長的原因，我們?cè)凇读銚?dān)物流三十年》系列中曾談到，從2007年開始，德邦為了與華宇爭奪零擔(dān)快運(yùn)之王的位置，在咨詢公司的幫助下，樹立了“網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張致勝”的戰(zhàn)略，崔維星在內(nèi)部喊出了“無論在什么地方，都要做到處處是德邦物流的主場！”的口號(hào)。

事實(shí)上，無論是加盟制快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，還是直營零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張致勝的戰(zhàn)略始終都不會(huì)是過時(shí)的。在加盟制領(lǐng)域有個(gè)非常簡單的計(jì)算方法，貨量規(guī)模等于用戶數(shù)乘點(diǎn)均貨量，對(duì)于直營網(wǎng)絡(luò)同樣如此。基于此種邏輯，對(duì)于零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來講，要想做大規(guī)模，無非兩種方法，一種就是提升點(diǎn)均貨量，但是我們知道，單一網(wǎng)點(diǎn)的獲客能力和承載能力始終是有限的，所以，能夠快速提升規(guī)模擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的方法，唯有不斷的拓展網(wǎng)點(diǎn)。

所以我們每年都會(huì)看到加盟制的快遞快運(yùn)企業(yè)都會(huì)花大力氣進(jìn)行招商活動(dòng)，雖然今年受疫情影響，安能、百世、壹米順心等快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將招商會(huì)搬到線上，投入巨額補(bǔ)貼，仍然不斷招商，吸引網(wǎng)點(diǎn)加盟。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年安能網(wǎng)點(diǎn)用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到25000家，較去年底增長了6000多家，百世網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到17000家，比去年增加了3000多家，而順心在祭出免費(fèi)加盟的大招后，用戶數(shù)增長到10000多家，對(duì)比去年翻了一番。

然而，與加盟制平臺(tái)大力招商拓網(wǎng)不同的是，在點(diǎn)均貨量遲遲不能突破的情況下，德邦的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)卻不減反增。

根據(jù)長城證券研究報(bào)告顯示，德邦19年底的網(wǎng)點(diǎn)用戶數(shù)相較于16年減少了近2000家，今年上半年雖然有所增加，但是對(duì)比其加盟制同行來看，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋程度依然不足。我們都知道，對(duì)于物流和快遞這種服務(wù)行業(yè)來講，要做好五個(gè)度，即：速度、廣度、態(tài)度、溫度和密度。而這五個(gè)度中，廣度和密度是要以服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的多少為基礎(chǔ)的，網(wǎng)點(diǎn)的廣度決定了平臺(tái)服務(wù)的范圍大小，網(wǎng)點(diǎn)的密度則決定了平臺(tái)與客戶的距離。當(dāng)?shù)掳钤谶@個(gè)地方落后于其他同行時(shí)，那么相對(duì)來講就失去了服務(wù)客戶的先機(jī)也降低了滿足客戶偏遠(yuǎn)發(fā)貨需求的能力。

此外，從快運(yùn)行業(yè)的本質(zhì)上來講，無論是大件快遞還是小票零擔(dān)，其最終直接付費(fèi)的客戶還是在于B端企業(yè)，只不過以前更多偏向于工廠件，現(xiàn)在由于電商企業(yè)的興起以及人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，增加了更多的電商大件品類，對(duì)應(yīng)的就是德邦的大件快遞、安能的MiNi小包、百世的惠心件等物流產(chǎn)品。

無論是原先的工廠件還是現(xiàn)在正在興起的電商大件，其物流發(fā)起者都是B端用戶，發(fā)貨量大，主要從商業(yè)邏輯考慮，則更重性價(jià)比。而當(dāng)付費(fèi)的客戶在選擇供應(yīng)商的過程中更看重性價(jià)比的時(shí)候，那么對(duì)于直營的德邦來講則不是什么好消息，因?yàn)榧用酥频牧銚?dān)快運(yùn)企業(yè)成本確實(shí)會(huì)比直營更低，也就更具打價(jià)格戰(zhàn)的優(yōu)勢，這也是此前加盟制的快遞企業(yè)在電商件的領(lǐng)域吊打順豐的原因。

有的人會(huì)說，今年的順豐在電商件市場發(fā)展也很好啊，每個(gè)月都在同比百分之七八十的增長。但是我們也要看到順豐為此付出的代價(jià)，那就是營收增長，利潤下滑，也就是說量一直再漲，但是增量不增利。從今年義烏順豐4塊錢發(fā)全國我們就可以看出，順豐為了在電商市場的爭奪基本上放棄了對(duì)于利潤的堅(jiān)守。

那么德邦能夠復(fù)制順豐大幅降價(jià)搶占市場的模式么？很難！因?yàn)榈掳顩]有一個(gè)像順豐商務(wù)件那樣牢不可破的護(hù)城河，雖然德邦在高端物流市場積累了一定的客戶資源，但這還沒有形成絕對(duì)的業(yè)務(wù)壁壘，否則也不會(huì)被順豐快運(yùn)用一年時(shí)間就奪取零擔(dān)快運(yùn)之王的寶座。此外，今年加盟制的安能也發(fā)布了安心達(dá)、定時(shí)達(dá)兩款產(chǎn)品，攻入了德邦腹地。

對(duì)于快遞來講，由于順豐與通達(dá)系運(yùn)輸工具的不同，造成了時(shí)效體驗(yàn)上有很大的差距，而在快運(yùn)行業(yè)，大家都是公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)呢浳锘究梢院雎圆挥?jì)。所以，從時(shí)效體驗(yàn)上來說，加盟制平臺(tái)和直營的物流公司在時(shí)效上相差并不是特別明顯，快運(yùn)領(lǐng)域加盟和直營平臺(tái)的差異主要在末端服務(wù)的穩(wěn)定性上。從上表中我們也可以看出，德邦的時(shí)效與加盟制中通、百世等企業(yè)在時(shí)效的對(duì)比上并不明顯。隨著時(shí)間的推移，當(dāng)加盟制快運(yùn)平臺(tái)貨量越來越多，線路越拉越直后，也許在時(shí)效的體驗(yàn)上，加盟和直營或許會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

總結(jié)來說，雖然德邦今年上半年取得了不俗的業(yè)績，并且在購置了大量資產(chǎn)鞏固基礎(chǔ)以及引入韻達(dá)抱團(tuán)發(fā)展。但相對(duì)于一個(gè)網(wǎng)絡(luò)核心競爭力要素網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和市場護(hù)城河來講，引入外力幫助和購置資產(chǎn)只能治標(biāo)不能治本。德邦要想真正做回曾經(jīng)零擔(dān)之王的位置，或許還需很多的路要走。

當(dāng)然，也許德邦并不在乎這個(gè)零擔(dān)之王的稱呼，在今年的運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上，當(dāng)主持人問：“德邦轉(zhuǎn)型做大件快遞，現(xiàn)在快運(yùn)從老大變成了第二名，你后悔嗎？”崔維星堅(jiān)決的回答：“轉(zhuǎn)型快遞，不僅不后悔，反而很慶幸。”

或許崔維星真的很幸運(yùn)，因?yàn)槠浔荛_了一個(gè)隨著時(shí)間發(fā)展或許被證明根本不會(huì)贏的領(lǐng)域。至于后不后悔，相信時(shí)間會(huì)給我們答案。