作者 | 靖晟（個人微信公眾號ID：FTS_13318294005）

來源 | 物流沙龍

早在8月初申通入股快捷，筆者就對其意圖心領神會。經過近十年的高速發展，電商單被百世三通一達瓜分七層，他們嚴格控制大票，50KG以上的件如需送貨上樓，額外加收高價。所以正式起網快運前，下面加盟商的相對大件貨都通過百世、安能的快運體系進行分流。

商業小件則是順豐一枝獨秀。留給二三線快遞的機會已經不多了，細分市場是唯一的出路。速爾專注商業大票件，優速率先舉起“大包裹”的旗幟，異曲同工。

其他在夾縫中求生存，愈加艱難，干50KG+票件的臟活、累活，是不得已的選擇。網絡的深度、廣度與加盟商的實力都已經被落下，融資也愈加困難。

所以全峰委身青旅，即使強如天天快遞，日均單量達400多萬票，儼然是一線末、二線首的江湖地位，也難逃被蘇寧并購的結局。

項莊舞劍，意在沛公。申通入股快捷，意在布局快運。

我們再來看一下其他幾家的運營與市場表現。

順豐重貨很早布局，一直與快遞并網運行，一直由供應鏈黃偉副總裁主導。經過多年悄然發展，2016年營收達23.4億元。平時的服務尚能保障，由于與快遞并網，所以雙11前，艙位緊張時，一般會公告全網，收縮“重貨”產品。所以重貨產品，更多只是以快遞的填倉貨存在。

百世、安能連續四、五年的瘋狂增長，順豐也看到小票零擔快運市場的潛力。2017年加碼快運，廣東以其收購的銀捷快遞（后改名：順捷豐達）為主導，采用城市合伙人的方式來單獨運作。

在高薪引入德邦原華北經營本部高管劉冬融合失敗后，經過反思，又挖角黃海。后者經過壹米滴答的洗禮，適應能力應該更強，效果怎樣，我們拭目以待。

如果順豐要沖擊百世、安能、德邦的三強地位，未來一定會另起新網運行，否則多少會損傷順豐對商業件客戶的強品牌強粘性。

圓通在今年3月入局快運市場，命名C網，起初僅是幾個省往50-100KG的產品段延伸，現產品與價格都已規劃完畢，產品如下圖：

由于加盟招商僅是圓通體系內進行，動靜不大，初期出于成本考量，仍是與快遞并網運行，目前在市場上未對百世、安能形成有效沖擊。

韻達快遞經過連續兩年的降本增效，質量提升明顯，客戶口碑也隨之提升，從最近幾月國家郵政總局公布的投訴率上可以體現，強勁的表現也直接體現在股價上，國內A股上市的幾只通達系股票中，股價一直是最高的。

在年初的加盟商大會上開始為快運造勢，從6月開始緊鑼密鼓內部宣講、廣招人才、招商加盟，于10月10日正式起網，從全國各地流出的分撥照片看，韻達快運大部分省區是另起新網開始運行。個別城市目前能出8-10噸貨一天，派件僅有10幾票。

圓通與韻達在快運市場上仍需摸索，未來路還很長。

中通快運經過一年的網絡布局，在第一次全國網絡大會上交出了亮眼的答卷：2418家一級網點，1256個二級賬戶，區縣覆蓋率71.93%，完成1500余家標準形象店，可視化運營完成80%，日操作貨量超過5000噸。2017年1-7月份貨量已經超55萬噸，復合增長率為22.2%。

中通快運低調務實，運營為先，在保障質量的前提下穩步前進。在過去的一年內走完了行業先驅三年的路程。到10月，日均貨量已經突破6000噸，形勢喜人。

對百世、安能、德邦來說，順豐來勢洶洶、中通咄咄逼人，加上圓通、申通、韻達的先后布局，客戶與加盟商的分流在所難免，攻守之間，上層的規劃、運營的質量、市場的導向，稍有不慎，王者會落馬，絲會逆襲。

上市公司有業績與利潤的要求，百世快運在4月開始布局，用政策引導大網點往集配站方向發展，加大車線投入，裁撤小型集散分撥，將分撥總數從182個減到130個，但網點集配站增至257個。

由于集配站的操作、人工、設備與場地都是網點自身承擔，所以百世快運在成本上大幅下降。對于集配站而言，直接發車也可以控制始發端的裝車質量，避免貨損；另一方面，直發大車在當地的品牌影響力也不可小覷。

如果發展到集配站之間單點互通，智能運力的整車產品“優貨”會大發神威，百世的多事業部業務融合成功，點點直達，地級市全直達，夠車就發。時效與質量都會非常驚人。

9月底，歷任山東、上海分公司總經理的柳濤掌舵百世快運，柳濤入職百世前就在物流行業耕耘多年，了解市場、懂運營。所以百世快運的未來值得期待！

百世向左，安能向右。百世在運營規劃上率先作出調整，安能則是市場為先，一路攻城拔寨。在2015年底率先在貨量上超越了行業龍頭德邦。

大投入大產出多貨量，9月24日安能在主題為“升級、改變、共生”的網絡大會上更是提出2018年出貨日峰值在17年的基礎上翻一翻、達到6萬噸的目標，沖擊世界最大的物流商的寶座。對安能而言，貨量規模就是最大的護城河！

德邦一如既往在質量上下功夫，參與東航的混改加碼空運，營銷上最近與空軍后勤部展開戰略合作，贊助CBA是亮點！

雖說市場是增量市場，隨著快遞五朵金花全部布局快運，對加盟制平臺而言，布局一張新網，網絡與運營管理的人才不可或缺，對優秀的網管、分撥管理人才的爭奪，短兵相接在所難免。

優秀的網管會布局造勢，在選擇加盟商上有獨到的眼光、在吸引優質加盟商上有感情籌碼、在培育加盟商上有嫻熟的技巧；

優秀的分撥管理人才，服務意識一流，保障貨物及時發運分流，在控制發車及時率、降低破損與拆單率、提升裝卸車效率上、在有效的防止安全事故等等方面有經驗嫻熟及自成體系的知識體系可以共享，他們甚至可以打造梯隊，保障分撥不斷擴張對人才的需求。

對于經過市場證明的人才而言，薪資是一方面、企業文化的融合、老板的信任、股權的激勵、工作的開心程度都是他們衡量一個新平臺的重要因素。

不管是百世還是安能，防止基層動蕩：打感情牌挽留人才、提升運營質量、保障貨暢其流留住優秀加盟商是當務之急。否則此消彼長，攻守易勢是遲早的事。

除了被市場證明過的優秀人才，各平臺在儲備人才的選育上也會你追我趕。所以每年的校招都是重頭戲。

筆者有過一年的校招經歷，與多所高校達成了校企合作，為儲干引流形成了先發優勢。其中《工作選擇與職業規劃》更是一堂簡歷收割機的課程，去年在一所職校校招，校方將筆者所在的公司放在下午第一場最不利的位置，學生陸續出場，意味著宣講時有可能沒有觀眾，或者很少，這樣就達不到HR想要的效果。但是一堂專業宣講課下來，后面兩場的大型物流公司都門可羅雀，學生都跑到隔壁教室來投簡歷了。

新人的培育切忌閉門造車，工作是最好的鍛煉，對于加盟制企業而言，新人第一關是了解網點，了解分撥的運營。了解了才能更好的管理與更好的執行。

優質的加盟商畢竟數量有限，那么培育加盟商就成了各平臺、各網管的很重要的課題。

建設“小而美”的網點是一個方向，地盤不大、業務規模有限、擴張空間受限，這是網點的“小”，所謂美，就是盈利，能賺到錢才能持續在平臺上投入。

三通一達、百世、安能這些加盟制快運平臺的競爭，是加盟商之間在各地的近身肉搏，是人才與人才之間的競爭，更是掌舵者之間格局、閱歷、用人、團隊打造、市場策略等等方面的競爭。

攻防之間，接下來，就看黃海、鄧小波、邊東陽、賴建法與柳濤、祝建輝之間的PK了，快運的廝殺已經開始，烽煙四起，勝者為王，剩者為王，好一場大戲！

作者|靖晟，零擔快運培訓專家。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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