（一）德邦利潤或有所改善

2020年，對于物流老大哥德邦快遞而言，是不平凡的一年。這一年，疫情爆發了，但是疫情給物流行業，或多或少帶來了一些紅利。疫情期間，路橋費減免及部分稅收的優惠等，無疑會給利潤很薄的物流企業帶來福音，且3月以后，各大物流公司陸續恢復了往日的業務量。

可以曉見，德邦的半年利潤情況應該會有所改善，只因為之前利潤數據其實并不好看（如下圖），尤其是19年，系同行競爭及產品轉型等諸多因素，德邦快遞的凈利潤大幅度縮減，同比下降66%。

（二）韻達入股德邦

誠然，2019年對于德邦快遞而言，是多事之年。包括股價下跌，高管離職，丑聞不斷等，都讓德邦快遞疲于應付。但2020年，似乎迎來了新的轉機。5月25日，韻達股份旗下全資子公司寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認購6.14億元入股德邦股份。這樣，韻達股份占了總股本的6.5%，成為了德邦的第二大股東。從德邦股份發出來的公告來看，其募集資金將會用來轉運中心的自動化設備升級、IT信息化系統建設方面。而立竿見影的影響，莫過于當天其股價上升了10%左右。以下是德邦欲使用韻達投資金額項目如下：

（三）融合協同效益

那么，這樣的聯合究竟是抱團取暖亦或是強強聯合呢？

對于快遞第二大龍頭企業而言，6個多億的投資于韻達而言，是物超所值。低點進入德邦，投資價值還是有的。但是，背后深層次的原因絕非如此簡單。據洞見物流調研所得，韻達快運每日日均貨量萬噸左右。作為加盟系的快運企業，其體量要進一步擴張，則需增強實力，把加盟系的末端服務質量提上去，并且降低其破損質量。而這些，正好是德邦優勢所在，所以借雞生蛋，未嘗不可。

而對于德邦而言，引入資金流進行底盤建設，對于現在競爭日趨激烈的快運市場，無疑是雪中送炭。且向快遞轉型異常艱難。不但需要持久的耐力，也需要向快遞龍頭企業學習其精益化管理及高自動化手段等。

所以，綜上所述，我們看到的似乎更多的是二者抱團取暖，各取所需，實現雙贏貌似是雙方共同期待的。

（四）融合進度調研跟蹤

那么，距離3月已經過去3個月了，韻達和德邦的融合進展如何呢？

據悉，德邦在中轉場建設方面開始引入韻達的資源了，無論是自動化升級還是人力管理的優化，都在有條不累地進行著。據調查，韻達將會對德邦的人力配置進行一定的調整，為其現有的人力系統注入一些新的活力；而德邦也會引入韻達自動化理念，進一步加強智慧場建設。

除此之外，韻達欲借用德邦末端的網點資源，實現最后一公里的優化；且隨著入駐德邦中轉場，自然也能學習到德邦快遞作為物流龍頭優質的大件處理經驗，為韻達快運的進一步發展甚至是未來獨立上市奠定基石。

韻邦融合，未來可期

是故在資本角逐時代，沒有人是慈善家。共贏是大家追求的，即使不得，那也不能空手而歸，至少能學一點是一點，因為競爭是殘酷的，留下最后的才是王者。韻達和德邦的戰略合作，我們似乎看到了雙方各自的期盼-優勢互補、降本增效，也希望無論是快遞還是快運領域，二者均能有長足發展，有所收獲。