8月21日，福佑卡車順利通過5A級網絡貨運企業的現場評估。評估組由中國物流與采購聯合會網絡事業部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華擔任組長，同中國物流與采購聯合會物流信息服務平臺分會綜合部主任金妲穎等3名審核員組成。

新業態：由“無車”轉向“承運”

網絡貨運是物流行業的新業態，由無車承運人演變而來。如果說無車承運試點企業更多的是技術企業，重在“無車”，進入網絡貨運時期，重心則轉向“承運”。

作為整車運輸科技運力平臺，福佑卡車自2015年正式上線，2017年成為全國首批無車承運人試點企業，2020年獲得網絡貨運資質。平臺自誕生之初就兼備互聯網與物流的“雙重基因”。

與信息匹配平臺不同，福佑卡車定位履約平臺，參與交易過程、承擔運輸責任、對交付結果負責；與傳統物流企業不同，福佑卡車實現了交易全流程線上化，重視真實的數據積累，并用數據訓練算法，讓技術在報價、調度、服務等各個業務環節落地。

圖｜福佑卡車定位履約平臺

新標準：推動物流高質量發展

據晏慶華介紹，以往A級物流企業評估標準主要針對的是一些固定資產比較雄厚的傳統物流企業，不太適用于平臺型企業。網絡貨運平臺服務能力評估從企業基本信息、平臺服務能力、系統支撐能力、平臺管理能力、安全與風險管理能力5個維度進行，是對于傳統A級物流企業評估的延伸和補充。

以平臺管理能力為例，整車運輸車輛在途時間平均超過3天，在途時間長意味著監控環節多、監控時間長、監控節點多、異常發生的機會也會指數級增加。

圖｜福佑卡車智能服務系統

為提高服務質量，福佑結合大量實際運輸場景打造智能服務系統。運輸途中，系統每30秒自動抓取一次車輛位置；在裝貨、發車等17個業務節點實現自動檢測；監測范圍覆蓋了157種運輸常見的異常情況，一旦車輛運行狀況觸發異常，系統自動預警、提前干預，有效降低異常發生概率。

在評估現場，晏慶華指出，福佑卡車的在大數據應用、風控體系建設和信用體系建設成果名利前茅，為物流運輸的降本增效作出突出貢獻，對于行業其他企業具有示范作用。

5A級是A級網絡貨運企業評估中的最高級別，未來，福佑卡車將與更多網絡貨運平臺一起，推動科技在物流行業落地，助力物流業的高質量發展。