在今天中通快遞Q2業(yè)績電話會上，中通稱，2022年有可能甚至不用通過“價格戰(zhàn)”的手段，中通的市場份額便會達25%乃至超過25%，“快遞是馬拉松，未來的走向一定是市場份額越來越集中，強者越強，中國也不需要這么多快遞企業(yè)。過去幾年中國快遞的價格一直是持續(xù)下滑的，特別是今年收入大幅度的下降，其實我自己判斷是到頭了。”

此前，圓通總裁潘水苗也表示，行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，以前是龍頭競爭，現(xiàn)在正逐步邁向寡頭競爭。中國不需要那么多的快遞企業(yè)，最終還會有一個洗牌，國外一般是2~3家就占了95%以上的市場份額。

此外中通透露，在強化最后一公里上，將完善一線業(yè)務員收費體系。

今年7月初，據(jù)驛站爆料，中通正在實行派費直達改革，即通過以總部直鏈一線業(yè)務員，改變派費結算的模式，實現(xiàn)對現(xiàn)有加盟制體系的變革。

（來源：驛站）

中通對此解釋，直鏈模式的目的是提高質量和效率，其策略其實是平臺要做大，讓業(yè)務員能夠享受到一手的價格，激發(fā)內生動力，也使得加盟商有更強的動力攬件，加強總部政策效率，實現(xiàn)多方共贏。

當前，其直鏈模式已經(jīng)覆蓋40%左右的加盟商，未來目標是覆蓋50%以上的加盟商。這一模式將會帶來怎樣的變革？羅戈網(wǎng)·物流沙龍認為派費直達是快遞行業(yè)的必然趨勢。

同日（8月13日），中通快遞發(fā)布了2020年第二季度業(yè)績。財報顯示，第二季度中通營業(yè)收入達到64億元，同比提升18%；公司實現(xiàn)凈利潤14.54億元，同比提升5.6%；凈利潤率22.7%，同比下滑2.5%；業(yè)務量46.0億件，同比增長47.9%，Q2市場份額已達21.5%。

在成本方面，二季度單票成本0.92元/票，同比下降0.15元。其中，單票運輸成本0.43元，同比下降12%；單票分撥成本0.27元，同比下降4%。單票成本的持續(xù)優(yōu)化，龍頭地位穩(wěn)固。

截止中通財報發(fā)布日，中通股價一路上漲，在今年6月，其市值更是突破2000億元，至今股價漲幅近60%，跑贏“通達百”等競爭對手。

業(yè)務高速增長背后的秘訣

中通的領先優(yōu)勢要追溯至2014年到2016年期間的舉措，在這期間，中通逐步將24個轉運中心產(chǎn)權收回總部，即中通快遞干線運輸與分揀中心以直營為主，而加盟商幾乎只參與攬派件。

在這一舉措使得中通兼具直營的穩(wěn)定性與加盟制的低成本，隨后分別超越順豐、韻達、申通、圓通，奠定了自己業(yè)務量規(guī)模行業(yè)第一的地位。

（來源：興業(yè)證券）

同時，自2010年中通開始進行全網(wǎng)股份制改革。賴梅松出讓部分干股給加盟商，以此總部取得網(wǎng)點股權，加盟商成為公司股東。這一舉措也使得員工、加盟商與總部形成利益共同體。

此外，中通的成本控制也為行業(yè)津津樂道。

中通快遞的營業(yè)成本主要由運輸成本、分撥成本、跨境業(yè)務成本和物料成本構成。而運輸成本作為營收成本的核心，中通快遞一直領先，均低于其他家。從通達系其他成本數(shù)據(jù)來看，中通的成本也占優(yōu)勢。

（來源：興業(yè)證券）

在由羅戈網(wǎng)主辦的2020中國數(shù)字化供應鏈云峰會上，中通快遞集團副總裁、CTO朱晶熙總結了三點：

第一，公平、效率、結果的管理理念和同建共享的企業(yè)文化，目前有40+萬中通員工，30000多個網(wǎng)點，中間利益分配的平衡以及家文化的建設，是中通能夠立足生根、高速增長的根本點。

第二，基礎設施的投入，目前中通核心干線車輛已超8000臺，分揀中心超90個。可以說，中通在傳統(tǒng)行業(yè)里的投入是比較大的。

在電話會上，中通也表示，“在過去的第二季度，我們投資的車輛增量約為12200輛，這個是相對一次性的投入。我們相信基礎設施的投資是我們在預期未來高產(chǎn)量的情況下建設產(chǎn)能的關鍵戰(zhàn)略之一。今年的總預算約為70億，在我們最初給的60-80億資本開支的范圍內。”

第三，科技賦能，目前中通日均業(yè)務量超5000萬，每票快遞生命周期是3-4天，意味著需要以技術的力量支撐每天2億個快遞在網(wǎng)絡上運轉。

同時，中通根據(jù)第二季度工作情況進行了總結，即在激烈的競爭環(huán)境下，做到了市場份額、服務質量和利潤三方面的平衡。

一、繼續(xù)提升市場份額的策略。在市場競爭進一步加劇的情況下對網(wǎng)絡政策包括快遞平衡機制進行調整，加大網(wǎng)點激勵力度。在收派兩端進行價格協(xié)同，并為部分網(wǎng)點提供免息的資金支持。

二、進一步落實降本增效的工作。在一季度的基礎上新投產(chǎn)約2100臺高運力車，新開通了約500條干線運輸線路，很大程度上減少三方物流的使用，自動化分解體系在更大范圍的使用降低了對人工勞力的依賴。據(jù)了解，目前中通已為網(wǎng)絡合作伙伴投資安裝了超50條自動化線路，預計未來將超過100條。

三、運營管理和庫存管理更加精細化。例如：在時效管理方面加入集中調度、分檔考核等過程管理措施，進一步夯實時效的穩(wěn)定性。

對于未來布局，中通介紹，一是加大場地投入，通過金融服務支持基層網(wǎng)點加快基礎設施投入；二是優(yōu)化網(wǎng)絡結構，提升平臺轉運效率，如優(yōu)化運力資源的匹配，加大分撥中心的智能化提升和智慧物流生態(tài)園的建設，強化最后一公里；三是借助冷鏈等滿足用戶個性化需求，升級物流解決方案，和產(chǎn)品形成相應的運營能力。據(jù)了解，這些是中通從領先優(yōu)勢走到生態(tài)優(yōu)勢的核心舉措。

據(jù)了解，中通目前的戰(zhàn)略重點聚焦于服務質量、市場份額和盈利能力，其希望通過加大基礎設施能力建設，通過金融賦能與網(wǎng)點一起加大智能設備的投入，包括始發(fā)中心跟目的地中心的能力的提升（兩地直發(fā)），在五年以后綜合物流方面有一個比較強的護城河。

在順豐系（順豐+豐網(wǎng)）、阿里通達系、京東系（京東快遞+眾郵）、極兔及層出的黑馬的行業(yè)格局下，未來五年誰將勝出？