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今年以來,受疫情影響,集運(yùn)市場(chǎng)需求大幅下滑,但船公司良好的運(yùn)力管理支撐著運(yùn)價(jià)水平。隨著需求復(fù)蘇跡象出現(xiàn),運(yùn)力將回到市場(chǎng),船公司需要平衡運(yùn)價(jià)和運(yùn)力供給的問題,運(yùn)價(jià)因此而承壓。
Drewry分析師SimonHeaney表示,運(yùn)力管理與新冠肺炎疫情的威脅程度掛鉤。“只要病毒是一個(gè)存在的風(fēng)險(xiǎn),那么船東就會(huì)密切關(guān)注。”
“對(duì)于船公司來說,關(guān)鍵是保持運(yùn)價(jià)水平。隨著市場(chǎng)顯現(xiàn)出初步的復(fù)蘇跡象,運(yùn)力也將回調(diào)。”
不過,回調(diào)的速度將是逐步的。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解,Drewry已經(jīng)調(diào)整了其在3月份做出的最悲觀的預(yù)測(cè)。彼時(shí),這家咨詢公司認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將大幅下坡。
Drewry表示,需求好轉(zhuǎn)后,船公司將采取循序漸進(jìn)的方式,讓運(yùn)力回歸市場(chǎng)。
盡管近年來的并購活動(dòng)和市場(chǎng)集中度讓船公司學(xué)會(huì)更好地管理運(yùn)力,執(zhí)行商業(yè)自律,但隨著貨運(yùn)量回升,船公司對(duì)市場(chǎng)的控制力將下滑。下半年的運(yùn)價(jià)也將趨于疲軟。
“當(dāng)生存威脅減弱,船公司的注意力將轉(zhuǎn)向追求貨運(yùn)量,那么維持運(yùn)力部署和貨運(yùn)需求之間的平衡就變得非常困難。”
SimonHeaney坦言道,“我們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)與疫情的發(fā)展軌跡密切相關(guān),但更為重要的考量因素在于船公司那套捉摸不定的運(yùn)力和定價(jià)自律守則。”
而在航運(yùn)界網(wǎng)看來,在大規(guī)模停航的情況下,仍造成運(yùn)價(jià)上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”,加持燃油價(jià)格低以及疫情期間承運(yùn)人市場(chǎng)地位的提升,使得運(yùn)價(jià)的彈性遠(yuǎn)高于貨量的彈性。
有跡象表明,船公司在今年第二季度表現(xiàn)非常好,Drewry預(yù)測(cè),集運(yùn)行業(yè)今年將實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)90億美元,而此前預(yù)測(cè)的數(shù)字為虧損60億美元。
此外,2020年港口吞吐量預(yù)計(jì)將下降7.3%,創(chuàng)下2009年以來的最糟糕表現(xiàn)。這一預(yù)測(cè)有一個(gè)前提在于,第二季度將是市場(chǎng)的底部,全球吞吐量預(yù)計(jì)下降約16%。
Drewry研究員MartinDixon解釋道,隨著封鎖措施的解除和刺激方案的實(shí)施,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將在今年下半年有所改善,但季度同比增長(zhǎng)率將保持為負(fù)值,至少持續(xù)到明年年初,因?yàn)槭澜缯谡{(diào)整我們習(xí)以為常的生活準(zhǔn)則,我們需要適應(yīng)它。”
Drewry預(yù)計(jì)2021年港口活動(dòng)將強(qiáng)勁反彈,吞吐量增長(zhǎng)10%,從而使港口吞吐量恢復(fù)至2019年的水平。但Martin Dixon也警告說,由于疫情發(fā)展的不確定性,人們的信心值很低。“如果今年不能控制住疫情,或者明年再爆發(fā)新的疫情,那么你很快就會(huì)看到明年的預(yù)測(cè)會(huì)下滑到負(fù)值區(qū)間。”
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