物流新趨勢(shì)，引領(lǐng)萬(wàn)億大宗整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)藍(lán)海

國(guó)內(nèi)整車(chē)物流規(guī)模約3.5萬(wàn)億，其中超過(guò)65%是大宗整車(chē)業(yè)務(wù)份額，超大體量和發(fā)展空間，儼然是物流產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海領(lǐng)域。但目前還沒(méi)有一家超百億的巨無(wú)霸企業(yè)出現(xiàn)，加上市場(chǎng)逐漸透明化，從過(guò)去的關(guān)系型業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)需求型業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，讓整車(chē)市場(chǎng)有了很多想象的空間。

目前公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力都是個(gè)體司機(jī)和中小車(chē)隊(duì)，個(gè)體司機(jī)本身風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力有限，且經(jīng)驗(yàn)不同，提供的服務(wù)質(zhì)量也不一樣，傳統(tǒng)議價(jià)方式以及不穩(wěn)定的服務(wù)，都會(huì)拉低運(yùn)輸效率，顯然已不符合市場(chǎng)發(fā)展。

向效率要利潤(rùn)，向效率要發(fā)展，向效率要未來(lái)，提高效率，已成為大宗整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。

降成本增效率，用整合資源實(shí)現(xiàn)合作共生

光影供應(yīng)鏈成立于2015年，是一家專(zhuān)注于B2B的全渠道供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，從2019年初開(kāi)始,光影供應(yīng)鏈努力尋找發(fā)展的第二曲線、升級(jí)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，從過(guò)去的零擔(dān)業(yè)務(wù)，升級(jí)到全國(guó)大宗整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)：“集程“運(yùn)力平臺(tái)，深耕垂直產(chǎn)業(yè)鏈。

不同于過(guò)去大宗整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展模式，“集程”運(yùn)力平臺(tái)引入“集程共生”的理念，專(zhuān)注于大宗整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)，解決原來(lái)整車(chē)市場(chǎng)上的層層外包、信息不對(duì)稱(chēng)、資金不穩(wěn)定等問(wèn)題，建立平臺(tái)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，省掉中間環(huán)節(jié)，整合物流環(huán)節(jié)上所有資源，并引入金融杠桿、保險(xiǎn)等其他外部資源，線上統(tǒng)一訂單流、信息流、資金流，形成閉環(huán)，為平臺(tái)上的各方用戶(hù)賦能，創(chuàng)新一種協(xié)同共生組織。光影供應(yīng)鏈創(chuàng)始人常馳談到：“平臺(tái)的核心不是模式，而是這個(gè)平臺(tái)的組織，所以我們建立一套共生的組織，為整個(gè)大宗整車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)服務(wù)。”

不僅如此，原始的大宗整車(chē)業(yè)務(wù)管理，主要依靠人工，光影供應(yīng)鏈在技術(shù)應(yīng)用和信息化改造上發(fā)力，將線下管理轉(zhuǎn)為線上管理，通過(guò)信息化管理和智能調(diào)度、分配，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)降本增效。

光影打造“集程”運(yùn)力平臺(tái)，建立協(xié)同共生組織，將傳統(tǒng)的甲乙方合作關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃群匣锶岁P(guān)系，在科技賦能的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變傳統(tǒng)的交易結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，合理優(yōu)化成本，共同向效率要利潤(rùn)、向規(guī)模要利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)共生共贏的目標(biāo)。

不斷提升技術(shù)壁壘，重新定義大宗整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)

以前，傳統(tǒng)整車(chē)業(yè)務(wù)屬于關(guān)系型生意，利潤(rùn)主要來(lái)源依靠超載，這些問(wèn)題導(dǎo)致大宗商品運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)降本增效存在難度，離天花板仍有一定調(diào)整空間；伴隨市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變，如何提升效率，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，即“效率利潤(rùn)”更受企業(yè)重視。

光影供應(yīng)鏈在整車(chē)運(yùn)力平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中嘗試從多維度發(fā)力，在政策響應(yīng)層面，從涵蓋環(huán)保、新能源等細(xì)分層面，以符合國(guó)標(biāo)的新能源車(chē)型落地實(shí)踐并持續(xù)推進(jìn)；在系統(tǒng)技術(shù)層面，面對(duì)現(xiàn)有各系統(tǒng)區(qū)域?qū)傩悦黠@，劃分繁瑣，缺乏統(tǒng)一接口，數(shù)據(jù)孤島效應(yīng)明顯，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效共享的局面。光影供應(yīng)鏈重構(gòu)底層系統(tǒng)，在平臺(tái)建設(shè)之初，即重點(diǎn)考慮全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化的這一參數(shù)，整合考量多方現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，打造標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)接口，兼容不同的貨主以及車(chē)隊(duì)，讓多角色參與共享，力圖打造高效串聯(lián)、線上交付分配的整車(chē)運(yùn)輸平臺(tái)，進(jìn)而打破運(yùn)營(yíng)效率壁壘，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

消費(fèi)者多元化存量時(shí)代，大宗整車(chē)已不再是標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車(chē)服務(wù)，而是個(gè)性化的服務(wù)。從上游的銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、金融、結(jié)算直至服務(wù)，全鏈個(gè)性化、差異性明顯，光影“集程”運(yùn)力平臺(tái)聚焦個(gè)性化市場(chǎng)，秉持“對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)任，對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)任”的理念，破除傳統(tǒng)訂單、運(yùn)單組織分配形式，鏈接大宗整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)上的各個(gè)角色，多向負(fù)責(zé)，提供綜合解決方案，去中間化、增效盈利，變傳統(tǒng)的甲乙方分工關(guān)系為基于平臺(tái)組織的協(xié)同關(guān)系。

創(chuàng)新的平臺(tái)組織運(yùn)營(yíng)，加上高瞻遠(yuǎn)矚的技術(shù)布局，光影“集程”運(yùn)力平臺(tái)不斷在洞察大宗整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展路徑，并通過(guò)自我進(jìn)化，提供專(zhuān)業(yè)合理的解決方案，重新定義大宗整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)。