7月28日，國際航空運輸協會(IATA)發布的全球航空貨運市場6月份數據顯示，國際航空貨運形勢有所改善，但恢復速度低于相關預期。

報告指出，從貨物噸公里衡量實際貨物運輸量(CTKs)看，今年6月份全球航空貨運需求同比下降17.6%，較5月份20.1%的同比降幅略有改善。

從可用貨物噸公里衡量可用貨物總容量看，今年6月份全球航空貨運運力同比下降34.1%，與5月份34.8%的同比降幅大致相當。由于新冠肺炎疫情導致航空客運停運，6月份國際航空貨運腹艙運力同比下降70%，但通過擴大貨機使用，貨運運力增加了32%。

今年6月份全球制造業需求穩定，采購經理人指數(PMI)中的新出口訂單比5月份上升11個百分點，反彈至今年1月份以來的最高水平，這是自1999年該指數使用以來的最大月度增長。

報告列舉今年6月份全球各區域航空貨運表現，所有地區航空貨運在6月份都出現下降。歐洲和拉美航空公司航空貨運量同比降幅最大，亞太和中東航空公司貨運量同比降幅略小，北美和非洲航空公司貨運量同比下跌較為溫和。

具體看，今年6月份

亞太航空公司貨運需求同比下降20%，與5月份18.8%的同比降幅相比略有惡化，運力同比下降32.3%；

北美航空公司貨運需求同比下降8.8%，是所有地區中降幅最小者，運力同比下降30.7%；

歐洲航空公司貨運需求同比下降27.6%，比5月份29.5%的同比降幅略有改善，運力下降40.7%；

中東航空公司貨運需求同比下降19.1%，較5月份24.9%的同比降幅有所改善，運力下降25.8%；

拉美航空公司貨運需求同比下降29.4%，在所有區域中表現最差，運力下降43.6%；

非洲航空公司貨運需求同比下降13.8%，較5月份7.3%的同比降幅更差，運力下降46.2%。

國際航協總干事兼首席執行官朱尼亞克表示，目前航空貨運市場比客運市場健康得多，但開展業務仍面臨極大挑戰。雖然經濟活動在疫情封鎖措施解禁后重新開始，但需求并沒有得到重大提振。由于客運業務復蘇非常緩慢，導致貨運運力緊縮現象仍在繼續。

另外，亞太地區貨機載運率和客機腹艙載運率環比均有小幅增長；歐洲、中東和南亞地區貨機載運率的環比增幅相對強勢，而客機腹艙載運率則呈下降態勢，意味著“客改貨”航班有所減少。

2020年上半年，全球航空貨運量同比降幅超過18％，其中中東和南亞地區、歐洲航空貨運出口量同比降幅最高，分別達32%和22%；亞太地區和歐洲航空貨運進口量同比降幅僅為16%，好于其他區域。

全球航空貨運運價的平均增幅達到48%，其中亞太地區運價增幅最高，達76%；而增幅最小的拉美地區運價僅上升了10%。

從貨物品類看，得益于對個人防護設備（PPE）的需求，中國航空貨運出口量同比基本保持平穩，然而個人防護設備的運價卻呈現驚人的漲勢，同比增幅達136%；全球藥品的航空運輸量同比增長8%；高科技產品的航空運輸量同比降幅為6%，而鮮花的航空運輸量同比降幅高達16%。