疫情打亂了2020年的節奏，而半年已過，大家似乎都在期待一次消費力的爆發。伴隨品牌方、電商平臺、各地方政府促進消費回升的期許，各種消費券、優惠政策席卷而來。這既是對過去幾個月損失的回補，更是對未來市場信心的提振。已經運行了十余年的電商購物節618，在這個特殊的時期，在各方力量的推動與期待中，能否創造奇跡？

2020年618期間（本文“618期間”數據均為“6.1-6.18”累計數據）G7平臺貨車總里程較2019年同期增長8.63%，較2019年618的同比增幅15.81%低7%，總流量較2019年增長7.61%。2020年4月全國復工復產熱潮后，全國公路物流已恢復至高于去年同期水平。5月受5.1假期及ETC重新收費影響，整體里程和流量都有所下降。2020年618期間總流量及總里程環比5月的漲幅為4%，為三年最高。公路物流的高峰期在6月11日及前后。

結語：后疫情時代的第一個購物狂歡節，我們期待的報復性消費似乎并沒有來，但數據也表明物流狀況不僅從疫情期間的幾近停滯狀態中快速恢復，并實現了一定增長，但漲幅低于2019年。

結語：根據數據顯示，618期間物流占用量前三甲為日用百貨、家居家具及食品飲料。

全民關心的湖北恢復的怎么樣？

湖北作為全國最晚開放的區域，尤其武漢，4月是其全面開放的第一個月，物流流量仍處于低點。經過一個多月的恢復，618期間湖北整體流量較2019年實現13.67%的增長，而作為疫情爆發地的武漢，流量較2019年下降2%。

結語：湖北物流流通已恢復，并實現穩定增長。武漢物流熱度仍略低于2019年同期水平。

結語：廣東省已連續兩年將【6.18期間流入湖北省流量TOP1省份】輕松收入囊中。TOP10省份僅存在排名先后變動，連續三年無新進入者。

結語：湖南省作為近鄰，當仁不讓三年蟬聯湖北省流出流量TOP1省份。同時湖北省流入與流出TOP10省份幾乎一致，當真是來而不往非禮也。

結語：武漢穩坐頭把交椅，但受疫情影響，武漢占全省流量的占比有明顯下降趨勢。2018-2019年武漢流量占比基本穩定在55%左右，但疫情后，除武漢外城市的流量之和占比上升至近60%。其中荊門市表現尤為耀眼，一路從第十名上升至第二名。

各地物流熱度Battle

結語：廣東、江蘇、山東穩居前三，安徽、湖北逐年攀升，2020年山西進榜、江西落榜，除港澳臺以外的7大區域，只有東北區域未有一省入圍。

結語：物流最活躍的城市除了北上廣等一線城市外，還有佛山、蘇州等日用消費、化妝品、服裝生產大省，也有鄭州、保定等大型物流中轉樞紐。

結語：

<300km：平均耗時約3小時。最熱線路分布完美適配北上廣經濟圈。 

300km-500km：平均耗時10-15小時。最熱線路反應省內或相鄰省份的貨物流轉熱度。山東作為物流大省，坐擁該檔位兩條最熱線路。  

>500km：平均耗時多數>20小時，但差異較大。最熱線路分布也主要圍繞北上廣經濟圈，沈陽-北京線、廣州-南寧線因在該檔里程短、耗時短，擠進榜單。 

結語：伴隨電商下沉市場戰略的逐步落地，物流情況直接體現出了三線以下城市流量的急速上漲，尤其是2019年，較2018年增幅達到55%，遠高于整體流量增幅。2020年下沉市場增幅8%，與整體增幅基本一致。

618期間G7平臺上單趟行駛最遠的司機

結語：618期間，G7平臺上行駛里程最遠的是車牌號為遼P76xxx的貨車，共計行駛2870km，耗時超31小時，中途僅停留四次，每次不長于10分鐘，可見兩位奧利給的司機大叔通過換班的形式一路狂奔，過程中通過G7一號卡以及ETC服務共計消費11467元。

在我們買買買的背后，物流世界正真實發生著這樣一趟趟爭分奪秒的運送，辛苦并熱血。