世界港口可持續發展計劃和世界港口協會(IAPH-WPSP)近日發布了第十份“港口經濟影響晴雨表”周報，披露了在放松封鎖限制的國家，港口領域的重要進展。該報告對主要位于歐洲和美洲的90個港口進行了調查，其中也有一些來自非洲和遠東的港口。

在港口貨輪掛靠方面，報告認為：

業務已經恢復正常”的港口比以往任何一次調查都要多。集裝箱船以外的貨船掛靠數量已接近去年同期水平，但集裝箱航線仍然受到航次取消的影響。

報告合著者Theo Notteboom教授表示：

集裝箱港口三季度又將經歷一波航次取消，盡管數量比二季度少。

當前的情況對一些集裝箱碼頭有嚴重影響。其中，超大型集裝箱船(ULCS)的停靠次數較少，但裝載的貨物更多。歐洲和北美的主要集裝箱港口報告顯示，每次超大型集裝箱船掛靠時，港機的平均移動數顯著增加，一些樞紐港達到相當于10，000 TEU的裝卸量。這使碼頭的船對船業務和堆場活動都達到了高峰，并開始影響陸上業務，特別是卡車的到達和離開。報告表示，對碼頭和進出港而言，需要幾天時間才能恢復正常，而之前損失的貨量正在上升。一些港口的工作人員承受著越來越大的壓力，因為高峰時勞動力緊張，而隨后幾天卻沒有任何業務量。

跨境運輸更加流暢，但一些港口可用的卡車正在減少

盡管過去兩周跨境卡車的延遲率有所增加，但對于到達或離開港口的卡車來說，總體情況有所改善:85%的港口稱卡車運行正常。但報告指出：越來越多的卡車司機檢測呈陽性、需要隔離，這可能會造成運輸中斷。位于城市范圍內或鄰近大城市的港口，道路擁堵則在加劇，原因是由于封城措施放松及北半球旅游旺季開始，這些地區的交通在恢復，同時因疫情導致不鼓勵使用公共交通。

部分客運服務有所恢復

近幾周受到新冠肺炎疫情嚴重影響的客滾運輸已經得到恢復。特別是在歐洲，一些港口的掛靠增長超過預期的60%，越來越多的國家重新啟動之前暫停運營的客輪服務。 但Thanos Pallis教授指出，“雖然客輪的掛靠已經恢復，但在很多情況下，客輪上的乘客人數仍比一年前減少了60%以上。在一些國家，客輪的載客量被要求不能超過其載客能力的50%到60%。”

盡管有幾艘小型郵輪恢復了運營，但幾乎所有郵輪運營商都取消了其運營，直至秋季甚至2021年，還有一些國家已經正式宣布，未來幾個月將不再有郵輪運營。這導致一些港口發生裁員情況。

一些船員開始換班，但提供換班的港口仍然有限

有證據表明，雖然一些船員在港口順利換班，但各大洲之間有很大差異。參加調查的港口中有55%報告稱，在第27周沒有發生船員換班的情況。其中三分之一的港口，進行換班的船員人數少于5人。分地區看,歐洲港口船員換班情況最好, 但10個歐洲港口中只有6個在過去一周有極少數船員實現換班；在北美，船員換班的比例非常低，57%的港口稱在第27周沒有任何船員換班；調查報告涉及的中美洲和南美洲的29個港口都沒有船員換班。盡管港口盡了最大努力，但上述數字表明，船員換班情況仍然非常不穩定，特別是在美洲。

有些港口報告稱，即使衛生和移民部門允許船員換班，但附近沒有定期/商業國際航班來完成換班。在某些情況下，船員必須租用汽車或使用其他方式才能回家。

IAPH董事總經理PatrickVerhoeven評論稱:“雖然我們的調查結果給船員換班帶來了一些希望，但還需要做更多的工作，特別是在那些需要遣返公民的國家。新加坡和菲律賓等國最近采取了一些措施，幫助遣返早該休假的海上工作人員，這些措施令人鼓舞。希望其他國際海事組織成員國也能效仿。”