在智能風控及深耕市場多年的實戰經驗加持下，獅橋平臺沉淀了非常多的高信譽司機。這類優質客戶都有一些共同點，除了吃苦耐勞、誠實守信、善于經營外，還有一顆上進的心。

當通過經營自己一臺卡車完成原始積累后，越來越多的個體司機開始嘗試組織一幫人，成立自己的物流車隊，實現個人晉級。

物流行業數據顯示，中國規模數百臺、上千臺的大車隊并不多，更多是百臺車以下的小車隊。小車隊發展的好壞，在很大程度上決定著我國運輸業的進程。幫助更多的小車隊取得成功，是獅橋集團的企業愿景之一。

獅橋運力司楠楠認為，小車隊的規模發展容易受兩個方面限制，一是現金流是否穩定，二是能否進入高端物流市場。獅橋集團大平臺戰略打通“買”“用”“養”“轉”各個環節，在實現各事業部協同發展的同時，能夠為小車隊解決這兩方面難題提供幫助。

解決小車隊現金流難

“物流企業尤其是運輸基本都是現金生意，在上下游賬期、淡旺季等外在因素的影響下，小微車隊很容易在二手商用車置換、購新車擴大規模、司機工資發放、車輛維修保養方面遇到資金困難。”獅橋運力CEO司楠楠介紹。

獅橋“新車融資租賃”、“車輛運營拿去用”能夠為小車隊購買新車、車輛維修保養提供高性價比的資金支持；獅橋二手商用車拍賣平臺能夠幫助車隊快速處理下線車源，提高資金周轉利用率。

陜西渭南合陽縣小車隊老板雷志穩，之前作為個體司機開卡車，收入一般。2018年開始轉型做車隊老板，與家人朋友一起經營陜西盛鑫現代物流公司，加入獅橋集團這個多元化產品服務綜合平臺，在獅橋重卡、獅橋運力等部門的協助下逐漸發展壯大。

獅橋集團重卡事業部陜西咸陽城市經理龐向征介紹說：“雷哥今年48歲了，是多年的老司機，2018年開始成立自己的車隊，在咱們這兒通過融資租賃購買了3臺卡車，總價140萬，資金還款表現一直良好。2019年6月因為上下游賬期原因資金短缺，咱們的‘拿去用’幫他解決了短期資金周轉難題。我是真為雷哥高興，憑借自己的經驗和能力靠管理掙錢，不用再開大車風餐露宿了。” 

解決小車隊進入高端市場難

除了現金流難題外，小車隊較難進入高端的物流市場，難以獲取優質的貨源，進而制約規模化發展的。

在彌補小車隊優質貨源和保障時效上，獅橋運力貨源匹配大有可為。獅橋運力專注為快遞、快運、龍頭專線及優質三方提供定制化的運輸保障服務，運營線路5000+，貨源優質；智能調度、智能定價、智能路由、智能監測等手段保障運輸的服務質量和時效。

“受制于資質門檻等因素，小車隊較難進入高端穩定的貨源市場，比如快遞快運優質三方等。獅橋運力活多多、全好活、油路廣、結錢快，是小車隊進入高端市場的好幫手。”獅橋運力運營中心總經理劉勁祥介紹。

這一點，陜西盛鑫現代物流公司雷志穩更是深有感觸。“通過獅橋運力等平臺，我們車隊先后與京東、百世快遞等成為戰略合作伙伴，長年提供西安至烏魯木齊優質線路，貨源質量好。在淡季和返程空車時，我還會使用獅橋有貨，承運優質貨源，補充車隊運力資源不足。獅橋有貨的定價也合理，能幫助我們增加收益，搶單競價參與線路招標，自由、便捷、省心。”

充分利用獅橋有貨數字化平臺，小車隊可承接更多高質量的運輸訂單，且不受資金賬期影響，這是其它貨運平臺不具備的優勢。

“雷哥公司的車隊在我們西北這邊很有影響力，跟獅橋有貨合作也多元化，作為獅橋穩定外協運力，除了承接過京東等逆向合約承包商的優質貨源外，還經常通過臨時外協身份參與競單，僅在2019年8月底至2020年1月初，就臨時發車60多車次。”獅橋運力西北省區調度董浩回憶。

正如獅橋集團CEO萬鈞所說的“授人以魚不如授人以漁”，獅橋從來不把追求利潤最多、最大作為目標，而是把利潤拿出來投入到商用車買、用、養、轉等全生命周期多場景價值中，通過大平臺建設，努力覆蓋更多的卡車人，滿足卡車人對改變命運、改善生活、并通過勤勞實現晉級的追求。