中通領跑市場。

中通正繼續坐穩快遞大哥的位置。

2020年3月17日，中通快遞發布了2019年第四季及全年業績。2019年，中通全年完成業務量121.2億件，同比增長42.2%，超出行業平均增速16.9%，市場份額較去年擴大2.3個百分點至19.1%。全年營業收入同比增長25.6%至221.10億元。

在盈利水平方面，中通2019全年凈利潤56.71億元，較上年同期增長29.2%。剔除3.17億員工股權激勵相關成本、286.0萬長期股權投資損益、5602.6萬投資減值、7.54億未變現的認購菜鳥增發股權的投資收益影響后，調整后凈利潤為52.92億元,較上年同期同比增長26.0%。全年實現經營性現金流63.0億元，較上年同期增長43.1%。

而不久前順豐也公布了業績快報。2019年度，公司營業總收入1121.93億元，較上年同期增長 23.37%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤57.97億元，較上年同期增加27.24%；公司扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤42.08億元，較上年同期增長20.78%。

可以看出，因為經營業務直接產生的凈利潤，中通已經超越順豐。中通也成為最會賺錢的快遞公司。

中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示：“2019年我們繼續擴大了市場份額，同時實現了調整后凈利潤52.9億元，超出市場預期。單票的分揀和運輸成本同比下降了9.1%，管理費用成本結構保持穩定,體現了健康的規模杠桿效應以及精細化管理在成本控制方面的成效。”

2019年，中通第四季度營業收入同比增長21.7%至68.46億元，實現凈利潤23.17億元，較上年同期增長81.2%。核心快遞服務收入同比增長23.1%至61.07億元，其中直客業務收入同比增長16.0%至8.46億元。

剔除3.22億元跨境業務收入后，單票收入1.77元，同比下降8.4%。中通方面解釋，單票收入的下降主要是由于公司為應對市場競爭將補貼力度維持在較高的水平所致。

截止2019年12月31日，中通分布在全國的網點有近30,000個，直接網絡合作伙伴逾4,800家；長途貨運卡車數量逾7,350輛，其中自有車輛數量逾6,450輛，其余近900輛卡車由桐廬通澤運輸公司運營（桐廬通澤系一家與中通獨家合作的汽運公司）。其中，逾4,650輛為車身長約15至17米的高運力牽引車。

中通分布在全國的分撥中心共計91個，其中82個由中通自營，其余9個由加盟商聯營，分撥中心之間的干線運輸線路超過2,600條。

中通快遞集團董事長賴梅松表示過去的一年，中通圍繞著提速業務量增長、繼續擴大市場份額的重心，加快了基礎設施建設、加大了網點賦能力度、加快了科技信息和生態能力建設的賦能，提升了全鏈路的競爭能力。

這些具體表現為：

中通推行的收派費標準體系激發了一線小件員的內生動力，并結合末端資源的部署，降低了攬派成本；其加大了自動化分揀設備部署的力度，進一步提高操作效能，不斷優化自有車隊的結構，資源利用最大化。

在網絡方面，中通繼續深化網絡結構的扁平，同時不斷嘗試“點對點直鏈”的新模式，提升轉運效益；借助金融平臺的資金實力對網點的賦能，向網點提供日常經營和產能擴大所需的金融支持；服務環節則將全鏈路時效分環節管控，持續提升每個環節的時效；

創新科技方面，中通陸續上線和迭代多個系統，全鏈路數智化水平不斷提升；生態建設上，各板塊積極推進、生態賦能快遞網絡的能力不斷提高；同時，在綠色環保、助農扶貧等方面也一如既往地踐行著自己的企業公民責任。

至于接下來，賴梅松覺得盡管疫情在短期內給公司經營帶來了一定影響，但中國經濟長期向好的趨勢沒有改變，內需依舊旺盛，行業還會繼續保持中高速的增長：“我們有信心完成超出行業平均增速15個點的業務量增長目標，并保持市場份額的擴大在2個點以上。”

中通快遞2019年第四季度及全年財報重點一覽圖