新冠疫情全球蔓延，中美歐各國間的航班航運大面積停航，加之疫情導(dǎo)致的停工，給各大企業(yè)的經(jīng)營和財務(wù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。為了恢復(fù)供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，企業(yè)必然會采取積極的應(yīng)對措施，推動供應(yīng)鏈恢復(fù)秩序，由此也會倒逼供應(yīng)鏈服務(wù)效率提升及成本優(yōu)化。

物流成本結(jié)構(gòu)及優(yōu)化方向

根據(jù)科爾尼公司的報告，跨國公司供應(yīng)鏈的費用占到整個公司運營成本的25%。如今，企業(yè)面臨日益激烈的競爭壓力，尤其是對于以低成本取勝的中國制造企業(yè)而言，通過物流管理創(chuàng)新，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，來增強企業(yè)市場競爭力，意義是非常重大的。在物流諸多環(huán)節(jié)當(dāng)中，運輸所投入的成本最大，物流運輸組織的合理與否，直接影響到運輸成本的多少。

因此從企業(yè)的供應(yīng)鏈和物流運輸管理者來說，物流降本和增效永遠是不變的訴求。通過使用運輸管理專門的工具，推進數(shù)字化的運營，是當(dāng)前階段進行運輸成本和運作管理優(yōu)化的比較可行的突破點。

如何科學(xué)優(yōu)化運輸成本和服務(wù)

我們根據(jù)多年的貨主服務(wù)經(jīng)驗總結(jié)得出，要想降本增效，優(yōu)化運輸，核心有4點：

? 科學(xué)的運費成本；

? 足夠的，非單一的，有服務(wù)能力的合格的承運商；

? 合理優(yōu)化的訂單池的分配規(guī)則；

? 在提高服務(wù)質(zhì)量表現(xiàn)方面，需要實時可視的真實的運營表現(xiàn)數(shù)據(jù)，需要公平透明的交互機制，以及切合貨主實際需求和特征的KPI指標(biāo)的設(shè)定。

oTMS全橙服務(wù)將以上核心囊括在內(nèi)，通過智能技術(shù)分析結(jié)合專業(yè)運作，真正實現(xiàn)可持續(xù)的成本節(jié)約和服務(wù)提升。

首先，我們要從成本的角度考慮訂單池的分配規(guī)則，當(dāng)貨主企業(yè)面對多個承運商不同的報價時，不同的區(qū)域范圍怎樣才能合理地進行分配，達到預(yù)期的成本節(jié)約呢？oTMS采用自主研發(fā)的SDTN（智能運輸優(yōu)化引擎）幫助分析和確定，使用不同成本的承運商，對項目訂單池或者整個項目的運費成本的影響，從而選定符合成本要求的承運商。

為了持續(xù)地改進和提升運輸服務(wù)質(zhì)量，我們建議運輸管理者們改變過去靜態(tài)的訂單分配模式，使用動態(tài)的訂單分配機制，通過成本績效混合優(yōu)化的方式，來促進服務(wù)質(zhì)量的良性持續(xù)提升。

百萬級運費節(jié)省案例

客戶是一家外資食品輔料公司，從2019年1月起選擇了oTMS全橙服務(wù)進行物流外包。到9月份初，實現(xiàn)了成本節(jié)約19.2%，貨物運輸準(zhǔn)時送貨率由65.9%上升到92.8%。我們從18年12月份開始，為客戶進行歷史運輸訂單的詳細的分析，利用我們系統(tǒng)的價格計算引擎工具和SDTN，根據(jù)訂單的重量區(qū)間、出發(fā)DC、目的地、時效要求、訂單下達時間等因素進行分析，以及對比當(dāng)前承運商的價格，幫助客戶達到運輸成本的降低和服務(wù)水平的提升。

Orange全橙服務(wù)借助oTMS運輸平臺上豐富的運力資源和使用oneTMS運輸管理系統(tǒng)提供的真實，實時的運營數(shù)據(jù)，可根據(jù)承運商服務(wù)的真實表現(xiàn)水平來動態(tài)的分配業(yè)務(wù)訂單，管理和促進承運商在運輸價格和運營表現(xiàn)上的良性競爭；更可向貨主承諾更低運費更好服務(wù)。