十年一輪回，從重卡行業的過去，或將看到下一個五年的格局變化。

縱觀過去十年，2010-2019年，國內重卡市場四度站上100萬輛銷量巔峰。這期間，重卡市場總量相差不大，但前10強位次、成員均有變化——前10強座次發生較大變動，且大運和徐工取代了北奔和湖北三環。

方得網追蹤重卡行業過去十年的銷量數據，解構其背后折射的行業趨勢和特征。

十年需求變化

從銷量變化來看，從2010到2019年，國內重卡市場年銷量變化不大，但中間幾年年銷量并不穩定，起起伏伏，增（降）幅變化較大。

從10年增幅變化軌跡來看，2010-2019年，國內重卡需求走出“波浪起伏”曲線：2010年漲59.9%、2011年（-13.4%）、2012年（-27.8%）、2013年（21.7%）、2014年（-3.9%）、2015年（-26.0%）、2016年（33.1%）、2017年（52.4%）、2018年（2.8%）、2019年（2.3%）。其中，除2014、2018、2019三年增（降）幅低于1成以外，其余7個年度銷量增（降）幅均高于1成，尤其是2010、2017兩個年度銷量增幅高于5成，形成比較大的波浪性。

圖：1970-2010美國重卡與美國GDP增速、固定資產投資增速變化對比

為什么重卡市場需求起伏不定，波浪性變化較大？

首先，重卡市場本身具有較強的周期性。方得網分析認為，重卡市場的發展存在一個周期性，這個周期約為5到7年，國家經濟周期對重卡市場并不產生決定性作用。比如，從1970年到2010年的30年間，美國重卡與美國GDP增速、固定資產投資增速表現出很強關系，但美國重卡的銷量比后兩者都表現出更強的波動性——美國GDP增速和固定資產投資波動很小，常年都在6%波動以內，而重卡波動高達30%，GDP增速和固定資產投資對重卡市場沒有起到決定性作用。

不過，中國重卡市場除本身存在周期性波動外，還受政策影響較大。比如，2010年，這一年重卡銷量暴漲60%，總銷量突破百萬大關，這主要受益于國家4萬億元投資帶來的基建投資加速；再比如，自2016年實行921治超新政刺激需求釋放以來，2017、2018、2019三年間，國內重卡市場呈現出三個“百萬年”，2017年(111.7萬輛)、2018年(114.8萬輛)，2019年（117.4萬輛），這三個百萬年背后也都有國三車置換、治超、環保等政策刺激的因素存在。

此外，10年間，重卡產品不斷趨向于高端化、智能化、輕量化。比如，平地板駕駛室、自動變速箱的使用占比越來越高，車身輕量化技術不斷普及；同時，馬力段也在不斷提升。比如，10年前，主流牽引車馬力段還停留在350-400PS，但近年馬力段有了很大提升，主流馬力段在420-480PS左右，大馬力車型則到500-550PS，甚至有些企業推出600馬力的車型。

總得來說，2010-2019年間，重卡市場需求起伏變化較大，一方面是重卡市場本身具有較強的周期性，另一方面是國家政策因素在發揮著作用，但市場已隱隱有了未來需求穩居85萬輛以上的趨勢。因此，廠家和經銷商在制定發展戰略及營銷策略時，要把握好行業的周期變化節奏，并研究國家政策的變化及趨勢，做到利益最大化。

前10強格局生變

雖然說，10年前的2010年重卡市場年銷量已破百萬，10年后的2019年同樣是“百萬輛”的銷量成績，看起來市場規模變化不大，但重卡行業競爭格局已悄然發生巨大變化。

首先，重卡前10強成員發生了變化。據中汽協數據顯示，2010年國內重卡銷量排名位居前10位的企業依次為解放、重汽、東風、陜汽、福田、北奔、紅巖、華菱、江淮、湖北三環；到2019年，國內重卡銷量前10名單有了變化——由大運和徐工取代了北奔和湖北三環，但第一梯隊成員未變。

其次，前10強座次發生不小變化。10年間，第一梯隊(即前5強)座次較為穩定，解放仍是銷量冠軍，東風超過重汽位居第二，陜汽、福田座次保持不變，分別位居第四和第五；第二梯隊座次變化相當大，紅巖代替北奔位居第六，江淮由第九位升至第七位，新進入者大運和徐工分別位居第八和第九，華菱降至第十位。

從企業表現來看出，10年間，解放、東風、陜汽，這三家前5強企業發展較好，均實現不同程度的份額上升。2019年，解放、東風、陜汽的重卡市占率分別為23.4%、20.5%、15.1%，其份額分別擴大了0.8、1.6、4.4個百分點。其中，陜汽份額提升得最多（4.4個百分點），反映出其10年來發展得非常好。

為什么有些企業能上升，有些企業會掉隊？

方得網分析認為，這主要與企業管理機制有關。在市場好的時候，多數企業都能把車賣出去，并且容易回收賬款。但市場一旦不好時，企業會出現產量、銷量大起大落、回收賬款難收、車難賣等情況，這就非常考驗一家企業的供應商、生產、經銷商、研發等管理機制。如果企業不能做好有效生產、應收賬款、產品研發等多環節工作，就會出現生產混亂、資金鏈斷裂、產品跟不上技術變革等情況，也就導致競爭力大幅下降。

10年間，解放、東風、陜汽三家企業之所以能發展得比較出色，在于三者不僅管理做得好，而且還牢牢把握住時代變化。比如，解放硬是從一個中卡為主企業變成重卡王者；陜汽硬是從一個工程車占據絕對優勢企業變成牽引車強者。

除前10強成員及座次有所變化外，市場集中度加強，顯現出強者愈強“馬太效應”。一是前10強份額擴大，市場集中度加強。2019年，前10強企業合計份額擴大至97%，比2010年份額（96.5%）提升0.5個百分點，市場進一步向前10強集中；二是重卡第一梯隊集中度加強。2010年前5強份額合計82.1%，2019年提升至82.6%，前5強份額擴大了0.5個百分點。這反映出市場主要向前5強集中，第二梯隊力量仍不足。

此外，除了前10強企業力量有變化外，10年間，重卡市場中有部分企業消失，又有部分新進入者。一是萬山、上海匯眾、鎮江汽車、山東凱馬等重卡企業消失或銷量不足百輛；二是徐工、江鈴重汽、中集聯合卡車、三一等新進入者邁入重卡市場，且部分企業進入主流市場，這些后來者的加入或會影響到重卡未來5年、10年的格局變化。

縱觀重卡界的十年，有企業變強，有企業變弱，有企業新生，有企業消亡，市場如戰場，競爭是殘酷的。方得網總結認為，管理機制較好的企業能把握住時代變化，同時能快速適應環境變遷，在市場變化中以更強的競爭力超越對手；而僅靠市場機遇一時業績較好的企業，在市場變化中會逐漸被淘汰出局，這一點從重卡界的十年變遷中已經顯現。