無論是鋼鐵行業(yè)、水泥行業(yè)、煤炭行業(yè)或是畜牧業(yè)、食品行業(yè)

但凡涉及到貨物運輸，就有治不好的“偷、竄、換”。

人與人之間解決不了的信任問題，就交給機器來解決吧！

貨主企業(yè)為了能夠監(jiān)控車輛載貨狀況，

會為車輛加裝各種監(jiān)控設備，

電子鎖、監(jiān)視器、稱重傳感器.....

攝像頭看不住、電子鎖鎖不住、路簽點防不住、GPS盯不住。

機關算盡太聰明，勾心斗角終誰贏？

于是大家把目光聚焦在貨物重量上，稱重傳感器開始被大宗等行業(yè)廣泛應用。即在車身安裝傳感器設備，監(jiān)控貨物載重變化。

目前市面上常見的幾種稱重傳感器主要有：壓力傳感器、高度傳感器、微形變傳感器等，安裝方式也比較暴力，通過在車身打孔、焊接、強行墊高等方式進行安裝。

但這些對車身的破壞性安裝方式，隱藏著極大的安全隱患！

那么，具體都有哪些方法呢？

1.加“內(nèi)增高”

在車身和車架中間加上“內(nèi)增高”，讓車增高2毫米，是長高了，但重心也不穩(wěn)了。

雖然只有2毫米，但貨車走的都是什么路？山路和土路。

瞬間的顛簸帶來的壓力甚至是3-5倍，這區(qū)區(qū)2毫米也許就會造成無法挽回的事故。

這不是危言聳聽，車輛出廠時車身和車架的結構是最穩(wěn)定的，強行加高很有可能改變車身的重心，且介質(zhì)本身的剛度、可靠性無法保證，車輛在載貨行駛的過程中，存在極大的安全隱患。

Tips：壓力傳感器就是常見的通過墊高車身的方式進行安裝。

2.高溫“淬煉”

焊接打孔，對于貨車來說非常普遍，車身重新焊接了底盤、車架等部件，一輛廂式舊貨車經(jīng)過重新焊接就可以搖身一變，實現(xiàn)多拉貨多賺錢的終極目標。

所以給貨車安裝載重傳感器就可以有效監(jiān)督貨改裝超載的現(xiàn)象。

本來是件好事兒，但如果傳感器是在車軸周圍使用焊接安裝，司機們的內(nèi)心還會有恃無恐嗎？

安裝師傅把傳感器焊接在車身打孔，用螺栓固定傳感器。在焊接過程中，勢必采用高溫，高溫會使車軸變形，破壞原本的受力點。

Tips：高度位移傳感器，通常就需要通過焊接打孔的方式安裝。

3.“鐵杵磨成針”

微裂紋對于所有修車師傅來說，是一個很難發(fā)現(xiàn)的故障。一處細微的裂紋，在經(jīng)過磨損、顛婆和雨水浸泡很可能造成制動梁端軸脫焊，從而發(fā)生翻車事故。

而有的設備在安裝過程中，甚至要對保護器進行打磨、焊接，經(jīng)過日積月累極易產(chǎn)生微裂紋，久而久之很有可能造成大梁斷裂，后果不堪設想。

Tips：微形變傳感器的安裝，往往需要通過對車身進行打磨、焊接。

這讓很多貨主企業(yè)陷入兩難。為了有效解決貨物運輸“偷貨、竄貨、換貨”難題（點擊查看），同時兼顧安全與合規(guī)，G7的產(chǎn)研團隊在產(chǎn)品設計之初就堅持“兩個絕不”的理念，在絕不能違規(guī)改裝，絕不能帶來安全隱患的前提下，實現(xiàn)貨物真實流向管控。

從需求調(diào)研到產(chǎn)品設計、研發(fā)、測試、交付，歷時一年多的時間，最終取得了突破性進展。

? 0 - 100 噸量程

? 防護等級：IP67；可承受極端惡劣的工作環(huán)境

? 頭掛自動匹配

? 超載警報 ：裝卸貨事件自動判斷

? 實時載重：實現(xiàn)車輛裝載率分析,提高運輸效率

? 事件載重：預防及杜絕偷貨、換貨、串貨、亂排亂卸

基礎的IoT設備，讓各行各業(yè)有了“脈搏”，AI算法能夠作出精準的“診斷”，而通過平臺、系統(tǒng)，做到健康狀態(tài)可視、可控，實時“維護”，這就是物聯(lián)網(wǎng)應用于產(chǎn)業(yè)的巨大價值。

隨著物聯(lián)網(wǎng)應用的不斷深入，越來越多的企業(yè)也著手打造物聯(lián)網(wǎng)應用體系，通過物聯(lián)網(wǎng)手段不斷提升效率、降低成本。G7作為沖在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)落地第一線的公司，將致力于生產(chǎn)要素物聯(lián)網(wǎng)化，創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)應用價值的無限可能。