前言

在快遞行業，如果用傳統的快遞起網的方式去看極兔，很顯然是落伍的，因為傳統的快遞起網是建立在價格戰的基礎上，依靠價格差在存量市場上分流一部分業務，關鍵是當下的快遞市場的快遞員已經接近于成本，沒有多少價格空間讓極兔在傳統市場上分流占有率。

從當下的存量市場看通達系的成長之路，幾乎都是通過價格戰沖量來刺激時效戰，中通如此，韻達也是如此，如果想通過網絡戰進入市場的無一例外都失敗了，比如圓通的B網就是一個例子，圓通貨運航空全資子公司，機隊擁有12架飛機，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。2018年圓通貨運航空開通了鄭州-東京、義烏-仁川、長沙-馬尼拉、長沙-達卡、長沙-胡志明等國際航線。雖然說圓通集團預算投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，但是，業務導入模式過于傳統，反而形成了只有雞窩，沒有雞也沒有蛋的局面。

那么，極兔會不會像圓通B網一樣重蹈覆轍，下面作三個分享。

第一：供應鏈端業務導入

引導文：在快遞行業首先要理解什么是供應鏈快遞，供應鏈是由物料獲取并加工成中間件或成品， 再將成品送到顧客手中的一些企業和部門構成的網絡，這個網絡就是供應鏈快遞。

極兔快遞相對于傳統快遞來講，直接越過電子商務這個最大的中間商與企業合作，可以說從源頭切割快遞市場，也可以說把現有快銷品企業傳統分銷渠道變成直配模式，簡單的理解，手機生產廠家原來通過分銷商到門店與用戶手中，現在由極兔直接配送，直觀的理解為代取代發。

極兔快遞很可能獲得拼多多等供應鏈端企業的資金+業務的起網支持，沒有其它通達起網時的同行封鎖，加上極兔有OPPO全國數以萬計的手機終端店作支持，保證起網時的網絡覆蓋面。

評語：供應鏈市場是一個龐大的市場，供應鏈業務包括手機制造商，小電器制造商，農產品加工制造商，飲料企業，比如娃哈哈，等等。

供應鏈快遞的最大特性是閉環性直配，讓傳統快遞無法用傳統的中轉模式切割供應鏈快遞的業務，因為傳統快遞的派件模式成本仍然太高，無法與供應鏈所需的成本模式接軌。

第二：線上化快遞業務導入

引導文：在傳統快遞行業的業務銷售一直是網購用戶與電商產生，正因為電子商務平臺的閉環鎖定，從而導致順豐，郵政，三通一達，百世，都處于同一業務入口，價格戰難以避免。

但是，自從阿里把業務端入口線上化推出的菜鳥裹裹產生以來，線上化快遞迅速成為另一個維度的閉環競爭對手，如果有一天菜鳥推出淘寶業務線上化，傳統快遞連業務“競爭”界面都找不到。

從阿里的菜鳥裹裹看極兔，極兔“J&T”是印尼一家基于互聯網發展的科技型快遞公司，也是印尼首家專注于電商領域的快遞企業，成立于2015年8月，到2017年，在短短的2年時間里，就一躍成為了印尼快遞行業單日票量全國第一的公司，在東南亞市場單量第二。業務涵蓋印尼同城、國內及國際（主要是東南亞）快遞業務和網上業務。絕大部分業務來自于電商。

評語：極免的起網很可能有別于通達起網的全新模式，極兔有一支精通快遞管理的團隊（敏思達的核心技術團隊+各快遞骨干），因為極兔有互聯網發展的科技型基因存在，極兔很有可能以雙軌業務參與市場競爭，首先是從供應鏈業務入手，然后是利用供應鏈用戶線下化逆向開展業務，結果很可能成為國內第二個類似于菜鳥裹裹的“業務員零快遞費”的快遞品牌。

第三：微配一體化導入

引導文：在快遞行業進冠狀病毒疫情尾聲的當下，通達系并沒有產生任何業務項目上的變化，反而是在存量市場賽道上發生了閃電戰，從義烏市場與廣東市場的價格戰波及速度來看，通達系已經全面進入網點內雙軌競爭時代，既網點公司常規業務用常規政策，非常規業務用非常政策的市場分層競爭時代。

從以上情況看，通達系的網點分層價格戰已經給極兔關上了利用價格戰競爭起網的機會，正如極兔的創始人了解通達系創始人一樣，通達系的創始人也了解極兔，所以，留給極兔傳統方式起網的機會并不多。

關鍵是極兔起網一定會有一個業務支撐點，從成本競爭的角度講，快運直發，配送末端的成本遠比快遞中轉，快遞末端的成本輕，所以，極兔以“倉儲與倉配”入手的成功性遠大于傳統快遞。

評語：極兔快遞從“倉儲與倉配”再給合既時配的起網模式能夠規避通達系的直接競爭，因為以往“高端業務與低端業務”結合的起網模式也不適合當下的快遞行情，原因是順豐與阿里的菜鳥裹裹已經擋在前面，然后，全電商件的百世就是低價格起網的例子，沒有第一桶金的百世尚且生存的如此艱難，百億級的燒錢游戲不是誰都能玩長久的。

結語：極兔快遞如何進入市場競爭不得而知，極兔快遞起網已成事實，極兔會不會成為黑馬，快遞行業拭目以待，但是，新型快遞必然是從供應鏈端業務，線上化快遞業務，微配一體化三種模式切入市場的，因為，通達系所不能競爭的就是閉環市場，通達系已經做到的就是制造了一個超級資本黑洞競爭市場，沒有最低，只有更低，足以擊敗任何對手。