各大新能源物流車車企一直都垂涎北京這一個大市場,眼看北京出臺了一系列的文件，新能源物流車在北京的銷量似乎有了大幅上漲的趨勢。

利好文件又來了

近日,北京市人民政府發布了《北京市污染防治攻堅戰2020年行動計劃》(以下簡稱“《計劃》”)，為新能源戰略計劃作出了下一步部署。

圖片來源： 北京市人民政府辦公廳

《計劃》第九條,新增和更新的公交、出租、環衛、郵政、通勤、輕型物流配送等車輛基本采用電動車。年底前,力爭郵政、城市快遞、輕型環衛車輛(4.5噸以下)、辦理貨車通行證的輕型物流配送車輛(4.5噸以下)基本為電動車。

對于新能源物流車來說,這是一件利好的事情。郵政、快遞、物流三個領域對物流車需求量大,一旦按要求更新為新能源物流車,將會給新能源物流車行業帶來可觀的銷量。

為落實各項任務,《計劃》對各部門的作用和責任也做了詳細規劃,將污染防治工作成效納入績效考核,對任務完成度采取嚴格的考核問責,就這樣看來《計劃》是必然會被落實的。

一方面是政府對于新能源汽車的大力支持,另一方面是綠色環保的口號,不難想象在即將舉辦的2022年北京冬奧會,新能源汽車又會成為其中的一大亮點。

據北京市科學技術委員會相關負責人曾表示,冬奧會舉辦期間所在區域將實現新能源汽車全覆蓋。全覆蓋最基本的要求是龐大且密集的充電網絡,《計劃》中提及了加快推進公共服務領域(環衛、物流和公交等)充電設施建設和城市公用充電設施建設,形成服務半徑小于五公里的充電網絡,而如冬奧會區域、機場和核心區等重點區域平均服務半徑小于0.9公里。

根據北京日報數據顯示,截至2019年12月底北京累計建成約2358處、約2.43萬個社會公用充電樁,基本形成全市平原地區充電服務半徑小于5公里的公用充電網絡體系。

政策有了,充電方便,冬奧會也來了,就這樣看來新能源物流車似乎會迎來一波爆發。

還在等什么

實際上,《計劃》中的相關內容早涵蓋在2018年9月北京市人民政府發布的《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中。

三年行動計劃中提出為新能源物流車制定路權通行、可持續運營的鼓勵性政策。

資料來源:電車資源

然而在后續發布的相關文件中,新能源物流車并沒有享受到特殊的優惠政策,三年計劃中提及的“制定新能源物流車路權通行、可持續運營”的利好內容在《計劃》中也沒有再被提及。

其他有關于新能源物流車的利好政策中,只有《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》中明確提出要實現“到2020年底,除冷鏈運輸車輛外,通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環以內道路的4.5噸以下輕型物流車中,純電動貨車比例達到相關要求”。

還規定達成行動目標,2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%,2020年一季度該比例達到50%,2020年二季度達到65%,2020年三季度達到80%,2020年四季度達到90%。

現在還不清楚北京市2019年第四季度貨車通行證增加和換新的情況,但據知情人士透露,北京的貨車通行證的辦理在2019年10月就處于接近停滯的狀態。

根據其他交通限行相關規定來看,掛北京牌照的北京貨車和辦理了貨車通行證的外地貨車都受到限行規定,每天6時至23時北京五環以內的道路禁止通行,新能源物流車也在這個規定范圍內,違反規定會被處以罰款及扣分。

圖片來源:北京市交通委員會

相比較于推廣成效高的城市,缺少財政補貼是北京難以推廣新能源物流車的另一個原因。如深圳在開放路權的同時,還為新能源物流車提供財政補貼。而北京在既缺少路權優勢,又缺少財政補貼的情況下,消費者很難只憑借政策鼓勵就選擇相對高價的新能源物流車。

盡管部分優質的新能源物流車在長期運營方面可以比肩燃油物流車,但造價高昂和認可度不足還是造成了推廣的難度,在這種時候政策應該發揮導向作用。但僅僅是利好文件并不能激活用戶對新能源物流車的需求。

這樣看來,想法不如行動,還是需要等到各項利好政策的真正落實,北京的新能源物流車市場才會有出現向好的趨勢。

資料來源:

《北京市人民政府辦公廳關于印發《北京市污染防治攻堅戰2020年行動計劃》的通知》

《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》

“北京市新能源物流配送車輛優先通行政策宣貫會”

《北京市新能源物流配送車輛優先通行工作實施方案》