在還未被互聯(lián)網(wǎng)徹底改造的行業(yè)里，國(guó)際貨運(yùn)算得上其一。

我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，使得國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)經(jīng)歷了快速擴(kuò)張期，其中更有跨境電商的興起，進(jìn)一步推動(dòng)了跨境貨代行業(yè)的繁榮。但從整體行業(yè)上看，目前國(guó)內(nèi)大部分貨代企業(yè)都是中小規(guī)模、同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)力較弱，很多企業(yè)還依靠效率低的離線辦公方式，服務(wù)水平有限。

互聯(lián)網(wǎng)提高了信息的交換與整合能力，可幫助貨代企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量、完善經(jīng)營(yíng)模式，這使得跨境貨代行業(yè)自內(nèi)部出現(xiàn)了革命。而龐大的市場(chǎng)規(guī)模和行業(yè)整合空間，讓資本難以忽視這一領(lǐng)域。

本文將從傳統(tǒng)貨代行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r入手，闡述數(shù)字化時(shí)代下這個(gè)行業(yè)發(fā)生的創(chuàng)新點(diǎn)以及新趨勢(shì)，并探討以下三個(gè)問(wèn)題：

• 為何跨境貨代行業(yè)到了變革的時(shí)間？

• 2.0 時(shí)代，跨境貨運(yùn)擁有哪些新機(jī)會(huì)點(diǎn)？

• 想贏跨境這場(chǎng)仗，什么樣的公司更有可能成為破局者？

傳統(tǒng)貨代行業(yè)現(xiàn)狀

1、野蠻生長(zhǎng)后，進(jìn)入平穩(wěn)期

近年來(lái)，由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的不斷開展，出口商品的不斷增加。根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017到2018年間我國(guó)跨境市場(chǎng)交易規(guī)模保持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年我國(guó)跨境貿(mào)易交易規(guī)模達(dá)到9萬(wàn)億元，貿(mào)易進(jìn)出口總值約30.51萬(wàn)億元，同比2017年增長(zhǎng)9.7%，2019年10-12月（物流旺季）的數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計(jì)入內(nèi)，但仍保持著一定比例的增長(zhǎng)，這得益于一系列的國(guó)家政策支持和改革創(chuàng)新，以及互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和全球性物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建交易規(guī)模的日益擴(kuò)大。

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在跨境貿(mào)易中，國(guó)際貨代起到了承上啟下的作用，是跨境物流鏈條中的進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)、資源調(diào)配的重要角色。我們從跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈入手，來(lái)看看跨境貨代的發(fā)展歷程及其負(fù)責(zé)范圍。

跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈：外貿(mào)工廠/倉(cāng)庫(kù)--國(guó)際貨代--車隊(duì)/運(yùn)力司機(jī)--船務(wù)公司--海外倉(cāng)--境外配送網(wǎng)絡(luò)--采購(gòu)方。

跨境貨代負(fù)責(zé)的范圍可以從車隊(duì)/運(yùn)力司機(jī)一直到境外配送網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)收主要來(lái)自于三方面：運(yùn)輸價(jià)差、服務(wù)費(fèi)、操作成本。

在中國(guó)，國(guó)際貨代的興起源于改革開放后對(duì)外貿(mào)易的增加，并且在2010年之前受市場(chǎng)紅利影響走過(guò)了一段野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。這段時(shí)期內(nèi)，由于國(guó)際運(yùn)輸鏈條長(zhǎng)、信息流通性差，跨境貿(mào)易90%靠貨運(yùn)代理完成，貨代們可以憑借信息不透明獲得很好的收益。截至2018年，國(guó)際貨代企業(yè)備案總數(shù)為56998家，貨代業(yè)從業(yè)人員已超過(guò)100萬(wàn)人，當(dāng)前行業(yè)已經(jīng)處于平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展期。

2、市場(chǎng)分散，專業(yè)化程度低

不過(guò)一直到現(xiàn)在，中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)依然專業(yè)化程度較低，未形成集中優(yōu)勢(shì)，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。中國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)還處于成長(zhǎng)期階段，很多貨代公司規(guī)模不大，沒(méi)有形成行業(yè)集中度，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力都不夠。

如果把競(jìng)爭(zhēng)范圍放到國(guó)際上看，全球運(yùn)力排名靠前的基本是國(guó)外企業(yè)。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析顯示，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)中，國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)已經(jīng)占據(jù)了集裝箱、散雜貨業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)，其中集裝箱業(yè)務(wù)和空運(yùn)貨物業(yè)務(wù)超過(guò)90%由國(guó)外的代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)，散雜貨業(yè)務(wù)由國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)占據(jù)70%。與國(guó)外相比我國(guó)貨代還有一定的差距，想要與國(guó)外形成競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，還需要完善經(jīng)營(yíng)模式提供更高的質(zhì)量服務(wù)。

圖片來(lái)源：錦程物流網(wǎng)

總結(jié)一下，我國(guó)傳統(tǒng)貨代模式主要有以下幾個(gè)痛點(diǎn)：

• 中間環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)。傳統(tǒng)的國(guó)際物流市場(chǎng)，中間環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)，貨主發(fā)貨時(shí)，需通過(guò)二級(jí)、甚至三級(jí)的貨代企業(yè)找船公司訂艙，繼而推升物流成本。

• 信息不透明。傳統(tǒng)國(guó)際物流市場(chǎng)，附加費(fèi)很多、企業(yè)信譽(yù)資質(zhì)不透明，貨主往往需要承擔(dān)很多不必要成本。

• 貨代企業(yè)雖然數(shù)量大，但規(guī)模偏小，僅能在單一港口提供服務(wù)，無(wú)法滿足貨主多港口出貨的要求。

• 缺少完善的物流追蹤系統(tǒng)，貨主只能反反復(fù)復(fù)與貨代電話或郵件溝通，詢問(wèn)貨物的進(jìn)展，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

我國(guó)這種行業(yè)特征意味著國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚不合理，存在著行業(yè)重組的機(jī)會(huì)。

跨境電商加速貨代行業(yè)洗牌

2013年以后，我國(guó)跨境電商交易率增速開始大幅放緩，市場(chǎng)增長(zhǎng)減速使得國(guó)際貨代的競(jìng)爭(zhēng)加劇。其次，跨境電商的背后是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，并且跨境電商的業(yè)務(wù)形態(tài)也使得傳統(tǒng)國(guó)際貨代的模式有了變化。

資料來(lái)源：興業(yè)證券研究所、菁財(cái)資本

• 互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得數(shù)據(jù)和信息流通加快，并且趨向透明化、公開化。國(guó)際貨代們依靠過(guò)去信息不對(duì)等、層層代理的方式來(lái)賺錢快要行不通了。首先是運(yùn)輸價(jià)差被壓縮；其次，服務(wù)費(fèi)主要來(lái)自于提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車等環(huán)節(jié)，然而海關(guān)和商檢合并以及報(bào)關(guān)電子化線上化，導(dǎo)致報(bào)關(guān)行利潤(rùn)大幅下降。至此，國(guó)際貨代們也就只剩下操作環(huán)節(jié)帶來(lái)的利潤(rùn)空間，操作環(huán)節(jié)主要靠貨物的體積重量配比，以及規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)化后的利潤(rùn)。

• 在業(yè)務(wù)形態(tài)上，傳統(tǒng)國(guó)際國(guó)代運(yùn)輸基本是以大宗運(yùn)輸為主，單次批量大、環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。但是跨境電商興起之后，終端消費(fèi)者們要的是“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”，這就使得運(yùn)輸向著小批量、多頻次、時(shí)效快的方向發(fā)展。同時(shí)，國(guó)際貨代們需要有更強(qiáng)的通關(guān)能力、由此也催生了海外倉(cāng)的發(fā)展，同時(shí)傳統(tǒng)的層層代理被削減。

這還不算，為了讓貨主們更好地比對(duì)貨代的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)位，被技術(shù)和市場(chǎng)倒逼的國(guó)際貨代們紛紛尋找求生之路。由此，行業(yè)近期出現(xiàn)兩大趨勢(shì)： 

一方面，行業(yè)整合加快。近兩年貨代市場(chǎng)發(fā)生的較大規(guī)模融資的并購(gòu)項(xiàng)目如下圖所示：

另一方面，貨代行業(yè)出現(xiàn)了新的創(chuàng)業(yè)點(diǎn)。做服務(wù)平臺(tái)，搞數(shù)據(jù)協(xié)同，打通上下游環(huán)節(jié)的信息流。同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)，獲得大額融資的企業(yè)大多都是以此為發(fā)展方向的。 

跨境貨代行業(yè)的新生代

結(jié)合以上跨境物流和貨代行業(yè)趨勢(shì)的變化，我們梳理了近幾年有過(guò)大額融資、發(fā)展速度較快的科技型公司，來(lái)看看新生代都在做什么。最終，我們按照業(yè)務(wù)涵蓋環(huán)節(jié)和擁有實(shí)體資產(chǎn)輕重，將企業(yè)整理為以下四類：

1.全鏈條&重資產(chǎn)——數(shù)字化貨運(yùn)代理商

數(shù)字化貨運(yùn)代理商通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)為用戶提供物流服務(wù)，它把貨代所有環(huán)節(jié)都整合到線上，可以為用戶提供即時(shí)報(bào)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)化文檔管理、高效的溝通流程，以及能在線輕松追蹤貨件的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，取代傳統(tǒng)的人工操作諸多線下繁瑣的環(huán)節(jié)。

與貨代信息撮合平臺(tái)相比，這類公司往往能把控貨代整個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)，給用戶更好的體驗(yàn)。但將外部物流供應(yīng)商整合到平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)化是核心難題，這兩點(diǎn)是商業(yè)模式規(guī)模化的前提。

• 運(yùn)去哪：2012年成立，作為國(guó)內(nèi)一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)，與服務(wù)供應(yīng)商簽署委托協(xié)議，打包成完整的物流解決方案，銷售給進(jìn)出口企業(yè)。而在訂單中的實(shí)際服務(wù)方為供應(yīng)商，由平臺(tái)根據(jù)自有的多級(jí)供應(yīng)商體系和供應(yīng)商報(bào)價(jià)進(jìn)行篩選，平臺(tái)營(yíng)收則主要來(lái)源于服務(wù)費(fèi)。公司于2019年獲7000萬(wàn)美元C輪融資。

• 運(yùn)個(gè)貨：2018年成立，公司從內(nèi)貿(mào)海運(yùn)開始切入，為中小貨主企業(yè)提供國(guó)內(nèi)門到門的多式聯(lián)運(yùn)物流解決方案——類似攜程，其中平臺(tái)包括“智能報(bào)價(jià)”與“智能調(diào)度”兩大系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)、貨物跟蹤等功能。基于數(shù)字化平臺(tái)，公司也在開展外貿(mào)業(yè)務(wù)。與大掌柜和運(yùn)去哪不同的是，運(yùn)個(gè)貨切入的是中小貨代市場(chǎng)，并且通過(guò)將客服崗位轉(zhuǎn)移到上下游公司內(nèi)部的方式來(lái)降低人力成本，而數(shù)字化平臺(tái)又保證了信息流通的及時(shí)性。公司目前已完成億元級(jí)A輪融資。

另外，傳統(tǒng)貨代也利用數(shù)字化技術(shù)提高服務(wù)水平，使得服務(wù)更加公開、透明、高效，降低物流成本，我們選取了恒道國(guó)際、斑馬物聯(lián)網(wǎng)作為代表公司。

• 恒道國(guó)際：2009年成立，面向非洲市場(chǎng)提供物流供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，主要做無(wú)船承運(yùn)平臺(tái)，包括跨境的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)/清關(guān)、訂艙代理、租船、港口服務(wù)等一系列服務(wù)。公司的典型客戶以大型國(guó)企（央企）為主，如中國(guó)交通建設(shè)、中國(guó)建筑等。公司在2019年5月獲得了數(shù)千萬(wàn)元A1輪融資之后，加大了非洲市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)力資源整合力度，進(jìn)一步加強(qiáng)“海外倉(cāng)”分撥配送及“最后一公里”的運(yùn)營(yíng)能力；同時(shí)在政府扶持資金的支持下，繼續(xù)增加“供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺(tái)”的建設(shè)投入。

• 斑馬物聯(lián)網(wǎng)：2009年成立，以海淘轉(zhuǎn)運(yùn)、代收轉(zhuǎn)寄業(yè)務(wù)為主，為跨境電商、電商平臺(tái)、外貿(mào)進(jìn)出口商家和海淘用戶提供海外倉(cāng)儲(chǔ)、集貨轉(zhuǎn)運(yùn)、保稅備貨、VMI庫(kù)存管理、跨境干線運(yùn)輸、進(jìn)出口通關(guān)等一系列服務(wù)。公司最大亮點(diǎn)在于以跨境干線物流和海外倉(cāng)為基礎(chǔ)，逐步建立起了適應(yīng)新零售的跨境電商云供應(yīng)鏈體系，公司在2017年8月上線的旗下首個(gè)全球供應(yīng)鏈跨境分銷平臺(tái)「魔庫(kù) More Cool」，與斑馬全球倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)打通，分銷商可以無(wú)需囤貨，產(chǎn)生訂單后在魔庫(kù)下單采購(gòu)，一件代發(fā)，系統(tǒng)自動(dòng)形成快遞訂單并完成全段跨境物流，物流信息實(shí)時(shí)追蹤，全程僅需5-10天。

2.全鏈條&輕資產(chǎn)

信息化服務(wù)商是以整合供應(yīng)鏈上的信息，讓托運(yùn)人在單一平臺(tái)上擁有端到端數(shù)據(jù)可見(jiàn)性。大掌柜和海管家都是貨代行業(yè)SaaS技術(shù)服務(wù)商，幫助企業(yè)與其供應(yīng)鏈合作伙伴實(shí)現(xiàn)貿(mào)易和物流流程的自動(dòng)化。

• 大掌柜：2016年成立，近期已完成數(shù)億元級(jí)元A輪融資，公司從行業(yè)應(yīng)用SaaS技術(shù)服務(wù)商起步，以SaaS方式為物流行業(yè)提供內(nèi)部的ERP和CRM軟件，包含運(yùn)價(jià)通、招財(cái)通、訂艙通等產(chǎn)品，幫助這些傳統(tǒng)的物流企業(yè)進(jìn)行信息化，并且使其信息可以標(biāo)準(zhǔn)化地在互聯(lián)網(wǎng)上流通，以及進(jìn)行營(yíng)銷、服務(wù)、渠道、運(yùn)營(yíng)等操作。同時(shí)，大掌柜也會(huì)通過(guò)物流資源管理平臺(tái)——掌柜互聯(lián)平臺(tái)，為用戶提供海運(yùn)運(yùn)價(jià)資源互聯(lián)服務(wù)，用戶可從平臺(tái)實(shí)時(shí)獲取各口岸、各航線、各船東一代（莊家）的運(yùn)價(jià)資源。但國(guó)內(nèi)民營(yíng)貨代企業(yè)環(huán)世物流目前正在對(duì)大掌柜進(jìn)行收購(gòu)。

• 海管家：2015年成立，2016年完成1000萬(wàn)元人民幣天使輪融資，公司早期采用了行業(yè)主流的科技型貨代模式切入，而后轉(zhuǎn)型做免費(fèi)的、高頻的SaaS查詢類工具，隨著戰(zhàn)略的進(jìn)一步清晰，海管家希望最終打造一個(gè)國(guó)際航運(yùn)物流的數(shù)據(jù)中樞和交易平臺(tái)。

還有一類公司如二貨網(wǎng)，將貨主和貨代資源對(duì)接，搭建交易和服務(wù)的信息撮合平臺(tái)，這類平臺(tái)與運(yùn)力供應(yīng)商平臺(tái)相比可以能夠提供更加全面的服務(wù)，不需要管各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)，但也因此也缺少對(duì)貨代整個(gè)流程的控制能力，無(wú)法保證服務(wù)的穩(wěn)定性。

• 二貨網(wǎng)：2014年成立，目前二貨網(wǎng)上已聚集1000多家中小貨代，在產(chǎn)品上線前已完成1000萬(wàn)人民幣的天使輪融資。公司主要將線上和線下資源對(duì)接，通過(guò)網(wǎng)站抓取船運(yùn)信息以及和一級(jí)代理與船務(wù)公司合作獲取信息為主要的信息來(lái)源，網(wǎng)站、App和微信公眾號(hào)均可實(shí)時(shí)查看貨物所處的環(huán)節(jié)，幫助全球貨主提供物流可視化、保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算、在線融資等服務(wù)，即物流B2B。

3.垂直環(huán)節(jié)&輕資產(chǎn)

運(yùn)力供應(yīng)商平臺(tái)為貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人提供了一個(gè)運(yùn)力供應(yīng)商搜索平臺(tái)，用戶不僅能在平臺(tái)上獲得即時(shí)的貨運(yùn)報(bào)價(jià)，還能立即以給定價(jià)格在線預(yù)訂貨運(yùn)艙位和匹配合適的運(yùn)輸車隊(duì)。

運(yùn)力供應(yīng)商平臺(tái)中一類是幫助托運(yùn)人用于在線預(yù)定艙位的平臺(tái)。船運(yùn)艙位信息不透明和價(jià)格波動(dòng)大，貨主和船東之間需要大量中介機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)接，有時(shí)甚至一單貨物運(yùn)輸交易中間要涉及幾層中介。而中介起到的作用卻僅僅只有對(duì)接服務(wù)，并未對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵流程起到作用，導(dǎo)致行業(yè)上下游的交流成本較高、中間商占到毛利的10%-20%左右，總體運(yùn)輸效率相當(dāng)?shù)拖隆檎掖髽I(yè)提供信息化工具，減少中間環(huán)節(jié)，降低上下游溝通成本，提升貨主和船東毛利的訂艙平臺(tái)就尤為重要。這里有兩個(gè)具有代表性的公司：

• 找船網(wǎng)成立于2015年，主要產(chǎn)品是幫用船企業(yè)在線快速訂艙平臺(tái)。用船企業(yè)在“找船網(wǎng)”發(fā)布用船需求后，十分鐘之內(nèi)就會(huì)得到響應(yīng)，快速報(bào)價(jià)五分鐘之內(nèi)就會(huì)得到解決，一些特殊貨品在4小時(shí)內(nèi)也會(huì)得到答復(fù)，大幅度提高了訂艙效率。據(jù)悉，找船網(wǎng)在2017年已獲數(shù)百萬(wàn)元Pre-A輪融資。

• 攜船網(wǎng)成立于2017年，運(yùn)用大數(shù)據(jù)結(jié)合人工智能等技術(shù)為海運(yùn)業(yè)提供數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)，平臺(tái)提供了一個(gè)去中間化的撮合平臺(tái)，行業(yè)上下游用戶可以免費(fèi)在平臺(tái)上發(fā)布貨物、船舶、交易等信息，并相互對(duì)接。同時(shí)提供行業(yè)中相關(guān)的資訊以及深度文章，包括行業(yè)分析、政策解讀、海洋氣象等原創(chuàng)和UGC內(nèi)容，并用類似于今日頭條的模式推送給相關(guān)從業(yè)人員。

還有一類是幫助托運(yùn)人匹配運(yùn)輸車隊(duì)的平臺(tái)。與集裝箱海運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化和集約化程度已經(jīng)非常成熟不同，集裝箱卡車運(yùn)輸仍然是散亂小的狀況，集卡陸運(yùn)業(yè)即將進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段，集約化和數(shù)字化將是必然方向。

• 鴨嘴獸就是集卡拖車的代表企業(yè)，公司成立于2017年，兩年內(nèi)完成億元融資。鴨嘴獸通過(guò)打造規(guī)模化運(yùn)力，為國(guó)際貨代客戶的大票貨物提供一攬子服務(wù)，貨代不再需要將一票貨物分包給眾多小規(guī)模的車隊(duì)，從而大大降低管理成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)鴨嘴獸規(guī)模化運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化管理，降低了單車次運(yùn)輸管理成本，為貨代企業(yè)創(chuàng)造了更多利潤(rùn)空間。同時(shí)，基于數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行智能調(diào)度和在途管理，大大提高了運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率。

• 另外一家代表公司叫卡哥，公司成立于2014年，是國(guó)內(nèi)最大的“集裝箱運(yùn)輸無(wú)車承運(yùn)人”服務(wù)提供商。卡哥APP通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息化平臺(tái)向跨境貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈的上游--進(jìn)出口貿(mào)易商提供在線承接集裝箱卡車運(yùn)輸服務(wù)，幫助集裝箱卡哥司機(jī)快速找到合適的訂單，讓司機(jī)與貨代之間的交易透明化，減少傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)的消耗，明顯提高卡車司機(jī)的收入，同時(shí)有效的提升集裝箱卡車的使用效率，創(chuàng)導(dǎo)綠色經(jīng)濟(jì)。公司于2016年獲得千萬(wàn)元A輪融資。

4.垂直環(huán)節(jié)&重資產(chǎn)——海外倉(cāng)

在同城配送中各個(gè)企業(yè)布局前置倉(cāng)，搶占最后一公里蛋糕，而在跨境物流中出海的企業(yè)紛紛布局海外倉(cāng)，提高用戶體驗(yàn)，降低物流運(yùn)輸成本，是除去數(shù)字貨代獲得融資最多的三個(gè)領(lǐng)域之一。

跨境物流中商品從寄出到消費(fèi)者手里基本需要半個(gè)月以上，成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時(shí)中轉(zhuǎn)多清關(guān)難，退換貨逆向物流成本高，另外無(wú)法系統(tǒng)管理庫(kù)存及訂單也是一大難題。高效的物流有一個(gè)重要的前提，減少搬運(yùn)次數(shù)盡量減少商品在空間上的無(wú)效流動(dòng)、降低成本。因此布局海外倉(cāng)成為貨代平臺(tái)重要的競(jìng)爭(zhēng)砝碼。

• AllSome成立于2017年，采用“共享”的概念，充分整合住宅及商戶的多余空間進(jìn)行倉(cāng)配服務(wù)，使得成本大大降低，為賣家提供一站式的跨境物流轉(zhuǎn)運(yùn)及終端配送服務(wù)，并提供給賣家系統(tǒng)服務(wù)，使其可以監(jiān)測(cè)庫(kù)存，合理訂貨，電商平臺(tái)產(chǎn)生訂單，全程物流信息追蹤。公司今年已完成194萬(wàn)美元種子輪融資。

• 風(fēng)行全球送成立于2013年，在美、日、意及歐洲國(guó)家都設(shè)有分公司和直營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，定位于打造海外倉(cāng)儲(chǔ)配送，買家賣家訂單管理，貨物分揀管理，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存管理，物流清關(guān)供應(yīng)等一站式海淘轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)的電子商務(wù)物流解決方案企業(yè)。公司于2015年完成500萬(wàn)元A輪融資。

• 心怡科技成立于2004年，提供國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)BBC、海外倉(cāng)集貨及直郵、個(gè)人物品、快件等多種物流解決方案，為大平臺(tái)提供個(gè)性化定制方案。心怡科技以B2B訂單的方式，再把這些貨物供給電商平臺(tái)，利用海外倉(cāng)的優(yōu)勢(shì)，讓品牌方把貨物放到海外倉(cāng)里，然后做代發(fā)。公司已于2018年完成5000萬(wàn)元D輪融資。

三個(gè)判斷

通過(guò)梳理分析，我們總結(jié)了三條對(duì)潛在破局者的判斷：

• 全鏈數(shù)字化貨代平臺(tái)價(jià)值高于垂直環(huán)節(jié)平臺(tái)。跨境物流是一個(gè)鏈條長(zhǎng)且環(huán)環(huán)相扣的服務(wù)行業(yè)，只從單一垂直環(huán)節(jié)切入難以提供一攬子服務(wù)，而且被全鏈條貨代平臺(tái)向下整合的概率很大。

• 只做信息化產(chǎn)品不能從根本上顛覆貨代行業(yè)。跨境物流行業(yè)的業(yè)務(wù)復(fù)雜且分散，離不開線下的交付履約，只做信息化產(chǎn)品無(wú)法與實(shí)際交付深度耦合，進(jìn)而創(chuàng)造價(jià)值來(lái)撬動(dòng)行業(yè)演進(jìn)。同時(shí)貨代行業(yè)利潤(rùn)低，中小貨代企業(yè)很難為工具屬性的SaaS服務(wù)買單，大型企業(yè)則傾向于自己開發(fā)或轉(zhuǎn)型做科技貨代。這可能也是貨代SaaS服務(wù)商的代表大掌柜面臨地主要困境。

• 建設(shè)平臺(tái)型數(shù)字化貨代企業(yè)的必要條件。數(shù)字化貨代不僅需具備數(shù)互聯(lián)網(wǎng)信息化管理的理念和意識(shí)，同時(shí)還需有能力持續(xù)性拿到中小型企業(yè)的散貨資源。因?yàn)樨浽唇Y(jié)構(gòu)、拿貨能力是衡量"平臺(tái)"與否的重要指標(biāo)，并且直接反應(yīng)了企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和健康狀況。

科技型貨代將包括報(bào)價(jià)、訂艙、商檢、發(fā)送艙單、報(bào)關(guān)在內(nèi)的物流環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)線上化，來(lái)提高協(xié)同效應(yīng)，不僅能幫助貨主企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效，還能提升服務(wù)體驗(yàn)，這無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)貨代產(chǎn)生了一定的替代性。但想要面對(duì)實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)還是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)掌握線下物流供應(yīng)商和拿貨能力依然是貨代企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。