阿迪達(dá)斯近日宣布2020年4月將關(guān)閉其在德國和美國的機器人工廠，并稱亞洲的工廠“更經(jīng)濟、更靈活”，這意味著經(jīng)過三年試水，在成本的壓力之下，德國和美國這兩座承載著阿迪達(dá)斯“省錢大計”的機器人工廠正在進入關(guān)閉倒計時，隨著2020年的臨近，阿迪達(dá)斯的生產(chǎn)線重點也將再度回歸亞洲市場。事實證明，在德國和美國搞全自動、高科技的機器人工廠，似乎并沒有想象中的劃算。

三年前，在成本壓力之下，阿迪達(dá)斯撤回本土，決定離歐洲、北美市場和用戶更近一點，滿足其主要市場的新樣式交付需求，主打本地化的快速定制模式，同時應(yīng)對亞洲用工成本增加和運輸成本上漲，他們瞄準(zhǔn)了可以“一勞永逸”的機器人工廠，阿迪達(dá)斯開辦了上述2家工廠，并在研發(fā)支出上增加了35%用于工廠技術(shù)創(chuàng)新，然而，2家工廠并沒有達(dá)到預(yù)期。頗有些諷刺的是，三年之后，還是在成本壓力之下，其技術(shù)很難應(yīng)用到其他產(chǎn)品線而且維護成本過高，阿迪達(dá)斯又不得不放棄機器人工廠，回歸亞洲生產(chǎn)線。 

看了這個新聞，讓聯(lián)想到了我物流行業(yè)。這幾年物流圈也有一股智慧物流和物流黑科技熱潮，很多人張口就是智慧物流和人工智能，現(xiàn)在有捎帶上了區(qū)塊鏈物流，很多物流公司的名字甚至都直接改為某智慧、某智聯(lián)物流科技公司了。崇拜科技這是好事，但動輒就拿智慧物流或物流黑科技來唬弄人的企業(yè)還是有點不地道的。不是老漂不相信科技的力量，實際上老漂一直以來都比較相信科技的力量，老漂還做過5年的RFID技術(shù)影音，更相信科技就是生產(chǎn)力這一說法。比如，這一輪物流行業(yè)發(fā)生的巨變，很大因素就應(yīng)歸功科技的變革給我們帶來的變化，如智能手機及一些大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的出現(xiàn)，讓物流信息變得更加透明化，更加智能，并出現(xiàn)了車貨匹配平臺及電子面單這些應(yīng)用，這些都直接改變了物流行業(yè)的一些商業(yè)模式，大大提高了物流的生產(chǎn)力。

但物流科技不能脫離物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更不能脫離企業(yè)實際能接受的應(yīng)用成本。物流行業(yè)目前科技的應(yīng)用到底是一個什么樣的水平，什么樣的接受程度，真正做物流的人恐怕最心知肚明了。 

這幾年大家都在講智慧物流如何了得，改變了行業(yè)，但我還是有些不同觀點的。老漂認(rèn)為我們物流的整體物流科技應(yīng)用水平還是十分低下的，甚至可以說是很落后的。只是這幾年隨著電商企業(yè)的興起，在電商龍頭企業(yè)的推動下，物流行業(yè)的一些科技應(yīng)用開始興起，一些標(biāo)桿性的智慧倉庫開始出現(xiàn)，比如，某公司的智慧倉亞洲*號,是非常的先進，智能傳送帶、機器人、各種先進傳感設(shè)備，但這這些倉庫并不具備普遍性，大多數(shù)還是企業(yè)們的標(biāo)桿倉，其實際應(yīng)有率據(jù)說也不是很高，去年還有傳言，上海某大型智慧倉庫建好了，大多數(shù)情況下是空置在哪里的，我也親眼看見過一家浙江的物流公司在某地見了一個標(biāo)桿智慧倉，里面高位智能貨架、多層傳送帶、無人叉車、RFID標(biāo)簽及閱讀器一應(yīng)俱全，但那個倉庫是專門用來給人參觀用的……。我們平時能看到的大多數(shù)電商企業(yè)的倉庫還是普通艙，特別是一些純物流類的倉庫基本還是“人工+叉車+地對倉”作業(yè)。而物流及快遞的分揀、裝車、卸貨等環(huán)節(jié)基本還都是人工為主。

我們理想中的智慧倉庫

或這樣的

但實際應(yīng)用場景中我們看到的倉庫可能是這樣的

或這樣子的

也許是這樣子的

我們暢想大街上的無人配送車是這樣的，真的無人

但我們實際應(yīng)用場景可能是滿大街大都是人，只能這樣的 

為什么會這樣？既然智慧倉庫在技術(shù)上已經(jīng)沒有問題了，為什么其他企業(yè)不去使用，這些技術(shù)不能普及應(yīng)用？答案是成本不允許。就和文章前面提到的阿迪的智慧工廠一樣，我們不否定其智慧性，但回到我們商業(yè)化應(yīng)用的場景中，這種智慧技術(shù)在目前狀況下并不經(jīng)濟，其成本不是大多數(shù)企業(yè)所能接受的，所以，這種應(yīng)用就不能被普及。

在我們雙十一的時候，感覺今年發(fā)貨非常快，很多人認(rèn)為這是科技的力量，當(dāng)然有一部分是科技的作用，特別是大數(shù)據(jù)分析這塊，但實際上大多數(shù)倉庫的搬、裝、卸、分揀依然是采取的還是人海戰(zhàn)術(shù)，因為目前這個市場環(huán)境下下，這是最經(jīng)濟的一種方式。

老漂不排斥物流高科技的應(yīng)用。但對一個行業(yè)來說，科技的應(yīng)用一般都是普惠性的，比如智能手機的出現(xiàn)，我們所有的人都享受了獲取信息的便捷性，無人叉車出現(xiàn)了，只有我們有錢買，我們就能應(yīng)用上它。我相信未來的無人車，只要技術(shù)成熟了，只要我們有錢，我們大多數(shù)企業(yè)都會去應(yīng)用，作為一個物流公司而言，我們可以去關(guān)注物流的最新科技，但我們沒必要去花錢花精力去研究什么無人車，無人機，我個人覺得這對企業(yè)來說實在沒大多意義，我們只是做物流的公司，不是科技公司（汽車研究或汽車生產(chǎn)公司），別人研發(fā)出來我們應(yīng)用就是了。我覺得如果現(xiàn)在有物流公司自己在研究開發(fā)什么先進的物流車，物流設(shè)備，那要不是噱頭，要不是被人耍的冤大頭，當(dāng)然那些在實踐中摸索出來的那些具有適用性的物流科技產(chǎn)品除外。 

另外，無人倉也好，無人機無人車也好，物流機器人也好，這些物流黑科技的普及應(yīng)用還需要具備以下幾個條件的成熟：

（1）技術(shù)是否成熟  比如我們的無人車、無人機已經(jīng)說了很長時間，樣品車已經(jīng)出現(xiàn)，但實際上這離能商業(yè)應(yīng)用級的技術(shù)成熟還很遙遠(yuǎn)。

（2）成本是否劃算很多處于初級階段的技術(shù)，其應(yīng)用成本非常高，當(dāng)技術(shù)和人工相比不具備優(yōu)勢時，這項技術(shù)就不能普遍被使用，比如這次阿迪達(dá)斯關(guān)閉智慧工廠的關(guān)閉，就是因為亞洲的人力成本還是遠(yuǎn)低于其歐洲的智慧工廠。企業(yè)從商業(yè)的角度做選擇時，肯定選擇最經(jīng)濟的那種。

（3）政策環(huán)境是否允許據(jù)說某些無人機在技術(shù)上已經(jīng)沒有問題了，但為什么還不能被應(yīng)用到快遞和物流上。原因是政策上還不允許，因為無人機的安全性無法得到保證，還沒有相關(guān)的立法跟上，想一想，一架架無人機拖著快遞在城市上空盤旋，那將是一個什么場景，其到實際應(yīng)用必須要有完善的政策和法律跟上。

（4）市場應(yīng)用環(huán)境是否成熟先進設(shè)備的投入能否降低行業(yè)或企業(yè)的成本，這種市場環(huán)境是否形成，另外，這些設(shè)備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是否符合市場的規(guī)范，比如，我們的托盤應(yīng)用，我們都知道托盤應(yīng)用能提高物流企業(yè)的運作效率，但是為什么喊了那么多年的托盤標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，國家花了那么大力氣來推動托盤應(yīng)用，但為什么一直很難進行，我個人理解還是應(yīng)用市場環(huán)境的不成熟，產(chǎn)品非標(biāo)化太多。

不管怎樣，技術(shù)的發(fā)展一定是會向前推動的，物流行業(yè)也一樣，但企業(yè)必須根據(jù)自己的實際情況和行業(yè)發(fā)展的趨勢來判定自己何時采用怎樣的物流科技設(shè)備，不能人云亦云，盲目上馬一些不符合市場需求的所謂黑科技。