距離無錫超載貨車側(cè)翻壓垮橋梁的事件過去還沒有兩個月的時間。又有一輛卡車，因?yàn)槌d問題將橋梁壓塌。

但是這一次并不是發(fā)生在國內(nèi)。事情的發(fā)生地點(diǎn)在法國。圖盧茲市東北部塔恩河上有一座吊橋在一輛卡車通過的過程中發(fā)生了坍塌，初步懷疑是由于卡車超重所致。

這一次事情也造成了人員傷亡，一名15歲的未成年人在這次事故中喪生。一共有4人獲救，其中有兩人生命垂危。

當(dāng)時在橋上，有一輛卡車還有一輛過橋的汽車，兩輛車輛掉入水中。這座橋一共有30千米長。連接起了法國北部塔恩河畔的兩座城市。

事情發(fā)生之后超過60名急救人員參與到救援中。大貨車超載的問題又一次引起了大家的關(guān)注。我們以前總是認(rèn)為在國內(nèi)才有超載的現(xiàn)象。這次的事件讓許多人驚訝的發(fā)現(xiàn)，原來國外也有超載的現(xiàn)象。

一直以來，治理大貨車的超載，都是全世界各個國家交通部所面臨的非常棘手的一個問題。

國外大多數(shù)超載不像國內(nèi)那么夸張。雖然我們國內(nèi)在治理超載方面一直加大處罰的力度，卻陷入了一種惡性的循環(huán)，越治越超。那么國外有哪些治超的手段呢？

1.分級處罰

超載入刑是現(xiàn)在國內(nèi)非常火熱的話題。以前酒駕只是行政處罰，沒有刑事處罰的時候?qū)医恢梗岂{自從入刑之后對于司機(jī)的震懾力非常的強(qiáng)大。

現(xiàn)在酒駕也越來越少，開車不喝酒，喝酒不開車的道理深入人心。正是鑒于此原因許多人建議也將超載入刑。

其實(shí)在美國早就已經(jīng)建立了嚴(yán)格的刑法。但是采用的是分級處罰。會將超載分為不同的級別。

最輕的處罰是交罰金，駕駛員以及雇主會被記錄檔案中。如果超載問題很嚴(yán)重，就會面臨著刑事訴訟和最高高達(dá)一年以上的監(jiān)禁。在這樣嚴(yán)厲的法規(guī)之下，司機(jī)們都能遵守嚴(yán)格的運(yùn)輸規(guī)定。超載的情況很少發(fā)生。

2.檢查常態(tài)化

國內(nèi)在治理超載方面是集中一段時間進(jìn)行密集的檢查，一方面是因?yàn)槿耸植粔颍硪环矫嬉惨驗(yàn)樵诿恳粭l路每一個路口上都設(shè)關(guān)卡檢查，實(shí)在是不太現(xiàn)實(shí)。

同樣是在美國，美國的交通部叫做交通運(yùn)輸管理局，始終堅(jiān)持常態(tài)化的檢查。各個州之間都有高速公路，在進(jìn)高速公路之前有一個檢查站，出高速公路的時候仍然有檢查站。保證不會讓一個超載的司機(jī)從自己眼皮底下溜走。

3.完善的勞動保障制度和強(qiáng)有力的工會

在國外除了治理超載以外。許多地方都設(shè)有卡車司機(jī)工會。都有完善的勞動保障制度。一旦超過8小時就屬于疲勞駕駛，不光司機(jī)面臨罰款雇主也面臨著工會的質(zhì)詢。

最大限度的保障了卡車司機(jī)的利益也保證了在駕駛中的安全，完善的勞動保障制度讓卡車司機(jī)不至于疲于奔命。有足夠的收入自然不愿意冒險超載。卡車司機(jī)一旦超載，工會會阻止他接單。

4.建立信用平臺

和國內(nèi)的情況不同，在國外尤其是歐美一些發(fā)達(dá)國家沒有個人的卡車司機(jī)。都是由統(tǒng)一的卡車公司來雇用司機(jī)為自己工作。我們可以看一下國內(nèi)的一些物流企業(yè)，規(guī)模比較大的德邦，順豐一類他們就很少有超載的現(xiàn)象。

第1個原因是司機(jī)都有固定的工資，拉多拉少貨物，雖然對工資有一定的影響可是絕對不會是主要的原因。第2個原因就是一旦超載這些公司會負(fù)連帶責(zé)任。

在國外大部分卡車司機(jī)，都是由公司雇傭安排送貨。一旦發(fā)生超載事件，不僅僅處罰的司機(jī)，而雇主所面臨的處罰更加的嚴(yán)重，除了巨額的罰款之外還會將這些公司信息傳到信用平臺上。

如果信用等級意見一旦降低，所面臨的貨源就越來越少。為了自己長久的生意，沒有人會愿意超載。

超載和酒駕一樣不僅僅在我們國家經(jīng)常見到，在全世界都是頑疾。各國都出重拳紛紛治理超載。想要徹底的根治超載并不是一朝一夕的事情，需要多措并舉。從源頭上抓起才能有效的治理超載的問題。讓道路的行駛環(huán)境更加安全。