上周六颶風襲擊印度和孟加拉國沿海地區，風速高達每小時120公里(75英里)，兩國的港口和機場被迫關閉。目前已造成20人死亡，數百萬人流離失所。

據悉，在孟加拉國颶風過后，港口暫停了36個小時的作業，有超過100多艘船只排起長龍等待停泊。

港口官員說，清除積壓的貨物需要一個星期的時間，目前大約積壓了12,000 TEU的貨物。

吉大港港務局（CPA）秘書奧馬爾·法魯克（Omar Faruk）表示：“停工在港口造成了一排排的船只在等待。”

法魯克說，有10艘船正在吉大港的碼頭裝卸貨物，而有104艘船在外錨地等待，在正常情況下，該港口每24小時處理約8,000個標準箱。

由于颶風的到來，CPA于上周五晚上關閉了港口，并在周日早上重新開放。同時，托運人正在對港口關閉以及隨后船舶停泊延誤所帶來的連鎖效應做準備。

孟加拉國針織品制造商和出口商協會（BKMEA）的第一副會長Mohammad Hatem說，強熱帶風暴將對貿易和經濟產生短期影響。

他表示：“許多集裝箱在這兩天無法從吉大港啟航，將錯過新加坡和科倫坡中轉港的母船，這不得不等上近一周才能登上另一艘船。”

Hatem是全球頂級品牌的服裝出口商，他說，買家可能要求以空運方式替代，或者由于延誤而要求降價。

吉大港處理著孟加拉國93%的海運貿易，總計近300萬標準箱。

吉大港

吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉國最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉灣東北岸，距戈爾諾普利河下游右岸的希達貢達丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世紀。2018年4月，孟加拉政府決定更改原吉大港英文名稱(Chittagong)為Chattogram以便符合孟加拉本土語言。

港區交通情況

吉大港的交通類似孟加拉國首都達卡。市內有不同的公車系統、出租車和出租機器三輪車。此外人力車也很普及。

吉大港有一座孟加拉國鐵路東段的窄軌車站。孟加拉國鐵路的總部在這里。從這里有列車去往孟加拉國其它大城市。

吉大港的國際機場是孟加拉國第二繁忙的機場，它有去往迪拜、加爾各答、仰光、馬斯喀特和曼谷的班機。飛往該機場的大航空公司有孟加拉國航空、泰國國際航空等。

吉大港自然條件

港口性質：海灣河口港、設有出口加工區、基本港(M)#

經緯度：22°18′N，091°48′E#

位于孟加拉東南沿海的卡納富利(KARNAPHULI)河下游，距河口約80 mile，瀕臨孟加拉(BENGAL)灣的東北側，是孟加拉的最大海港。

該港屬熱帶季風氣候，盛行南─西南風。年平均氣溫13～29℃，每年霧日有20天，雷雨日有50天。全年平均降雨量約2800mm。平均潮高：高潮為4m，低潮為0.5m。

港區功能

港區主要碼頭泊位有11個，最大水深約10m。裝卸設備有各種岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力達125噸。鐵路線可直達碼頭進行裝卸作業。谷物倉筒容量達17萬噸，水泥儲存能力為4萬噸，磷酸鹽儲存能力為12.7萬噸，集裝箱場地面積為1.4萬平方米。另有9個河上泊位，可用于干貨船過駁作業。大船錨地最大可靠6萬載重噸的油船。

經濟概況

工商業發達，主要工業有棉、麻紡織品、茶葉加工、煉油、玻璃及化肥等。

該港出口加工區始建于1984年，面積達260公頃。1992年集裝箱吞吐量為16萬TEU。

主要出口貨物為黃麻、棉花、蛋品、紙張、豆餅及畜產品等。

進口貨物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、鹽、油、車輛及機器等。

吉大港改名Chattogram

2018年4月2日起，孟加拉政府決定更改Chittagong英文名稱為Chattogram以便符合孟加拉本土語言，五字代碼不變仍然是BDCGP。

吉大港成“天下第一堵”的原因

一是因為碼頭岸線嚴重“超載”。2016年，吉大港年吞吐量達230萬TEU，同比增長了16%，而吉大港的處理能力僅為170萬TEU，這超出了它的處理能力60萬TEU之多，擁堵在所難免。

二是由于駁船嚴重短缺，加劇了港口的擁堵。對于吉大港來說，它需要超過500艘駁船才能滿足作業要求，但是目前只有150艘駁船在運營。

三是港口水深嚴重不足。這樣一個年吞吐量超過200萬TEU的港口，它的泊位水深只有-6.4-8.5米，這就意味著港口不能停靠大型集裝箱船舶，只能夠依靠駁船連接母船，如果港口不能快速處理集裝箱，將存在無法連接母船的風險。

四是時常出現的罷工風險。今年2月初，港口駁船工人因薪資問題突然罷工，造成當地多艘貨船貨物滯港，無法運抵口岸。去年10月，政府將駁運工人工資從6900TK漲至9650TK，但絕大多數業主均未上漲工人工資，引發罷工。

五是因為他們要過“齋月”。也就是在齋月期間，不吃不喝不工作。所以堵船嘛，那是必然的。

六是什么龍門吊被撞倒啊，城市遭受恐怖襲擊都會成為他們罷工和堵船的原因。

事實上，孟加拉國政府2016財年出口目標額為370億美元，同比提高8%，這使得孟加拉國的海上貿易增長迅速，其中吉大港港口貿易年增速為13%～14%——孟加拉國近九成的國際貿易在吉大港進行。

去年吉大港處理集裝箱量超200萬TEU，創歷史新高，而該數字已經是吉大港吞吐能力的上限值。換句話說，一有“風吹草動”，整個港口的運作就會失衡，堆積下來的箱量會造成港區內部的運作紊亂形成惡性循環死結。