徐州象嶼的公、鐵、水等的多式聯運落地實施

1、企業基本情況

徐州象嶼供應鏈管理有限公司為上市國企廈門象嶼股份有限公司的控股子公司，公司專注于供應鏈管理服務，整合區域鏈條，圍繞華北，華東，西北，東北等地區的鋼鐵企業，以物流業務為主，物貿聯動，持續性的推動區域內的港口與內陸的運輸體系搭建工作。

2、成果背景

我司重點加強集疏港運輸結構優化，充分發揮鐵路和水路運輸的比較優勢，推動大宗貨物集疏港轉向鐵路和水路。我司重點圍繞連云港、日照港、青島港等港口礦石發運，大力推動公路轉鐵路或水路運輸模式。

公司積極配合港口，鐵路等管理部門，調研市場需求，征求客戶意見，在保證正常市場供應的情況下，采取智能動態管理系統，有效配置運輸資源，公路運輸占比下降到44%的比例，鐵路和水運占比大幅增加。年內還啟動了大宗貨物運輸通過鐵路集裝箱發運的多式聯運模式，一票制到達客戶終端，減少了中轉裝卸、貨物損耗等問題，提高樂中轉效率，降低了貨物在途時對道路的環境污染，取得了相關各方面職能部門的認可和好評。

3、成果內容

我司和日照港港口集團，中國鐵路濟南局集團公司長期合作，長期推動礦石疏港通過鐵路發運，日鐵路發運量平均超過15000噸，極大的減少了運輸能耗，年總運量400萬噸。

我司和連云港港口集團，中國鐵路上海局集團公司分別簽訂戰略合作協議，進一步推動公轉鐵模式發展，提高集疏港大宗貨物“公轉鐵”、“公轉水”比例。

3月9日，啟動我司江蘇境內第一票“公轉鐵”礦石發運專列，縮短公路單噸里程200公里左右，銅山貨場是華東地區最大的鐵路貨場，發展多式聯運優勢明顯，我司在改貨場貨運總量到年底預計可以達到36萬噸。徐州作為“一帶一路”重要節點城市、淮海經濟區中心城市和全國重要的綜合交通樞紐，區位優勢明顯，具有銜接南北、承接東西的戰略地位。將徐州地區的綠色高效物流推升了一個新高度，結合徐州淮海國際陸港的建設發展，形成物流產業集聚相應。

7月中旬，我司積極組織相關貨源，用過海運集裝箱將東北的玉米發送至連云港，再通過蘇北運河運送到蘇北內陸地區，降低了路途損耗，實現水路聯運的直達發運。

最后一公里的汽運短駁是困擾很多物流企業的瓶頸問題，我司通過與無車承運平臺的合作，減少了配載汽運的時間，提高了貨物短駁效率，有效的提升了社會運輸資源的綜合利用。

為了適應復雜的聯運操作，響應國家對于無車承運平臺的支持，我司與無車承運平臺達成戰略合作，充分利用移動互聯網、物聯網等技術推進傳統貨物運輸組織方式的改進和各種運輸方式的有效整合。公司致力于為客戶提供高質高效低成本的服務，從而以完善的運輸監督和貨物運輸管理體系、健全的運營風險控制規范服務客戶、服務市場。