跨區取件是個老話題，在市場價格戰競爭泛濫的環境下，從以前的痛恨和網點公司無可奈何，到現在逐漸形成市場化并開始獲得業務員的認可，不得不說是一種利益推動的創造性改變。

中通又一個項目開工了。

前些天（9月9日），中通快遞浙江總部項目開工儀式在義烏舉行，總投資在10億元人民幣（約1.5億美元）以上，計劃2022年投用。

印象里，中通快遞這種“建建建”的節奏已經持續好多年了。“建建建”的背后是“買買買”，買什么？主要是土地。

如果要說一個時間點，應該是2015年。在此之前，中通這種“一門心思搞建設，兩耳不聞窗外事”的操作，并沒有引起多少人關注；直到2015年底，中通業務量突然沖頂，很多人才開始思考：

短時間內猛增這么多業務量，中通網絡是怎么消化的？

答案就在之前的“買買買”和“建建建”里。通過幾年的持續積累，中通全網的產能也慢慢實現在從量變到質變的跨越。

所以，快遞公司的崛起并不存在什么“一飛沖天”，所有的“驚艷”背后都離不開“十年磨一劍”的堅持。

說到“基建狂魔”，最負盛名的當然是我們偉大的祖國了。改革開放幾十年，在基建方面的大手筆投入和取得的成就堪稱全球奇跡。

“都說直營系快遞重投入，實際上加盟制快遞網絡的投入一點不比直營少。尤其是土地等稀缺資源的卡位和投入方面，更是一擲千金。以通達系為例，僅財報中披露的信息，現在各家手里屯的地，最少的也超過一千畝，多的達到了數千畝。”

老鬼的朋友安德華直言，這才是“真土豪”。這里面，中通的投入最具前瞻性，后續的建設力度和胃口也最大。將其稱之為快遞江湖的“基建狂魔”，恐怕一點都不為過。遠的不說，就說最近兩年，“基建狂魔”的挖掘機就沒停過

2019年4月18日，中通快遞廣西桂北智能科技電商產業園項目落戶柳南，總投資3.3億元；

2019年6月25日，中通快遞贛東北智能科技電商快遞產業園落戶橫峰，總投資1億美元；

2019年8月7日， 中通快遞豫北（衛輝）智能科技產業園項目簽約，占地300畝，總投資10億元；

2018年12月24日，中通快運全球創研中心項目桐廬開工 ，總投資20億；

……

實際上，除了買地建廠房，一旦條件成熟，中通對于場地自動化設備、干線運輸車輛等基礎設施的投入也高歌猛進。

中轉運輸和車輛方面，三通一達都不同程度地采用了“自有+外包”相結合的模式，其中中通的外包比率最低。

中通的自有車輛占比在60%以上，只有部分干線運輸由桐廬通澤負責，而桐廬通澤只為中通一家服務，且中通部分員工擁有桐廬通澤76.6%的股權，兩者互為相關方，因此中通的干線運輸近乎自營。近年來，中通的自有車輛占比仍在不斷提高。

中轉中心自營率方面，中通始終保持在90%以上。這使得中通更容易推廣轉運中心的自動化與智能化，從而有效地把控中轉的效率和質量，提高了產能利用率，節約了人力成本，并從整體上降低單件中心操作成本。

事實也證明，中通這種對基建的癡迷和追逐最終贏得了市場，甚至同行和對手的認可，成為業內公認的成本和效率優勢最明顯的快遞企業。

滴水石穿非一日之功。同樣，中通“基建狂魔”這個稱號也不是一兩天或者一兩年就能煉成的。

有錢或者賺錢的時候“買買買”，一點都不難；難得是，在起步和初創階段，就下定決心去“買買買”。

因為土地攤銷年限長、初始投入大、房屋建設周期長，對成本的節約短期并不明顯。而早期，通過租賃廠房，投放自動化設備，能夠迅速擴大中轉產能，降低人力成本，帶來極高的投資回報率。

對此，賴梅松曾說：

“和其他企業相比，中通確實做了不一樣的事情，雖然當時利潤還不太多，但全部投到了基礎設施建設方面。”

據賴梅松介紹，中通擁有第一個自主產權的廠房是2010年在上海青浦區華新鎮，那時公司的實力比較弱，但我們感覺到快遞行業大發展的春天很快到來，必須為未來打下基礎。中通投資土地建設自有產權的分撥中心，能夠按照快遞行業的特性進行設計，優勢非常明顯。今天看，這種投資已經發揮了很大的作用。

“可以說，沒有這方面的提前投資，中通不可能發展到今天的規模。對未來我們看得非常清楚，中通還會投資數十億元，用于基礎能力建設的投入，以迎接快遞行業進一步的市場釋放。”

賴梅松的意思已經非常明確，即便是在業務規模和產能建設方面取得了領先優勢，但中通人建設的熱情并不會減少，腳步也不會停止，而是要越走越快。

從桐廬快運總部和義烏浙江總部等十億級別項目的開建，我們也看到了這種熱情的延續，同時也發現了一些新元素。以最新開工的義烏浙江總部為例

項目定位為中通商業全國總部、中通快遞浙江總部、中通國際浙江總部、中通優選浙江總部及中通快運浙南總部，規劃設置綜合辦公樓、電商辦公樓、電商倉配大樓、智能科技研發中心、智能化分撥中心、快運分揀中心等功能區域。

與上市之前不同的是，現在的中通基建，多是圍繞生態圈體系來服務，除了滿足快遞主業的需求，商業、快運、云倉、技術等都有考量在內。

這是“基建狂魔”的新野望，也是中通正在積極謀劃和推進的又一盤大棋。這背后的邏輯不難看懂，難的是

這種基建護城河，怎么去打破？