2015年德邦一騎絕塵的狀況已不復(fù)存在、通過3年的競爭，安能以828萬噸貨量第一、緊隨其后的壹米滴答700萬噸；公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入了春秋戰(zhàn)國時(shí)期；

作為公路快運(yùn)運(yùn)營平臺、有如一個(gè)生命，不斷的演化發(fā)展、一時(shí)的成功并不難、難的是長久的卓越經(jīng)營、第二曲線就是需要找到快運(yùn)平臺的新的增長點(diǎn)、不斷的解決痛點(diǎn)、從而長久經(jīng)營；

一、公路貨運(yùn)企業(yè)面臨的困惑

1、現(xiàn)狀

公路運(yùn)輸企業(yè)在改革開放后迅速成長發(fā)展，到今天已經(jīng)初具規(guī)模； 全國貨運(yùn)司機(jī)約3000萬人，公路貨運(yùn)市場規(guī)模5萬億人民幣。

截止至2017年末，我國營運(yùn)貨車約為2000萬輛，其中：重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，2017年我國公路運(yùn)輸平均行駛速度為58公里/小時(shí)，低于發(fā)達(dá)國家78公里/小時(shí)，通行效率偏低，但我國已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場。與之相比，中國物流行業(yè)的效率卻并不高，物流費(fèi)用占GDP的16%，同發(fā)達(dá)國家10%的水平相比差距很大。

2、細(xì)分

市場分化加劇，跨界滲透日益普遍

從細(xì)分市場來看，市場格局加快調(diào)整。目前，公司貨運(yùn)市場按照基礎(chǔ)服務(wù)分，主要有快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，其中，零擔(dān)運(yùn)輸又分為零擔(dān)運(yùn)輸（快運(yùn)）和零擔(dān)運(yùn)輸（專線）。初步估算，快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸分別占到市場容量的5%、40%和55%。

在我國，說起物流企業(yè)，社會大眾普遍會想到的是順豐、“三通一達(dá)”、京東等。中國公路貨運(yùn)細(xì)分市場格局中，以快遞、快運(yùn)、配送等細(xì)分市場仍將保持較快增長速度。快遞公路運(yùn)輸是快遞業(yè)主要的運(yùn)輸方式，順豐、“三通一達(dá)”、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛已超過萬輛，建立了自有干線運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。近年來，快遞市場繼續(xù)保持在50%左右的高速增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)未來較長一段時(shí)期，快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長。

3、問題

（1）現(xiàn)有企業(yè)之間的競爭

公路運(yùn)輸行業(yè)競爭者數(shù)量眾多、規(guī)模大小不等、服務(wù)水平良莠不齊。同時(shí)、同城配送目標(biāo)市場相同、競爭主要表現(xiàn)在貨源競爭和線路競爭兩種方式；

在同一線路上、貨流量一定時(shí)間是相對穩(wěn)定的、經(jīng)營的車輛越多、每個(gè)經(jīng)營者的利潤就越少。由于公路運(yùn)輸市場供大于求、因此、目標(biāo)客戶的選擇會更關(guān)注服務(wù)水平的差異和價(jià)格的高低

（2）潛在入侵者的競爭

從事公路運(yùn)輸無需投入過多的啟動資金，從業(yè)人員資格和技術(shù)壁壘較少、服務(wù)差異也很小、從而導(dǎo)致行業(yè)進(jìn)入壁壘低、趨向于完全競爭狀態(tài)、導(dǎo)致行業(yè)平均利潤率拉低。而且公路運(yùn)輸行業(yè)的競爭主體分散、專業(yè)化程度不高、難以形成規(guī)模效益和品牌競爭力

（3）替代運(yùn)輸方式的威脅 

貨物運(yùn)輸方式有航空、鐵路、水運(yùn)、管道；公路運(yùn)輸替代品胡政堯是航空和鐵路、公路運(yùn)輸所占市場份額會隨著產(chǎn)品價(jià)格、服務(wù)水平、供應(yīng)量、時(shí)間因素所變化，隨著高鐵、城際鐵路的跨越式發(fā)展和航空業(yè)的突飛猛進(jìn)、公路運(yùn)輸證面臨替代服務(wù)方式競爭的嚴(yán)峻形勢

（4）貨主的價(jià)格評判能力持續(xù)上升 

對于公路運(yùn)輸企業(yè)、貨主需要更低廉的運(yùn)費(fèi)、更多的服務(wù)、更長的賬期、并從競爭者彼此對立的角度獲得利益、因此公路運(yùn)輸企業(yè)降低經(jīng)營成本、保證線路的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營、就必須給予長期貨主一定的優(yōu)惠措施，從而形成長期穩(wěn)定的貨源結(jié)構(gòu)

（5）周邊成本持續(xù)遞增，利潤狀況堪憂

由于人力資源成本的持續(xù)攀升、基礎(chǔ)設(shè)施的投入增大、公路體系的超載限制、油價(jià)的提升和城市新能源的更新?lián)Q代、使得公路運(yùn)輸企業(yè)成本不可逆的提升；使得利潤率在盈虧邊緣徘徊；

二、抽絲剝繭的觀察

找到痛點(diǎn)是一件非常簡單的事情、抽絲剝繭、仔細(xì)觀察、蘋果從計(jì)算機(jī)到IP移動端是一次卓越的轉(zhuǎn)型、諾基亞的手機(jī)抗摔、但人們最終需要的是一個(gè)互動的平臺、而不是硬件；

三方日暮西山、快運(yùn)蓄勢而發(fā)：

 一個(gè)行業(yè)的興盛必將替代另一個(gè)行業(yè)：由于經(jīng)濟(jì)下滑的原因、整個(gè)快運(yùn)市場的總量在下降、但快運(yùn)平臺運(yùn)量屢創(chuàng)新高，這是由于原有的3PL物流無力創(chuàng)新、喪失了改變的契機(jī)；

貨量在被打散、越來越趨向于碎片化、高頻化、平臺類有全網(wǎng)絡(luò)的快運(yùn)企業(yè)份額在增長、3PL三方的份額在大幅度下滑 、你走了反向、三方承運(yùn)人的模式已經(jīng)日暮西山了；原有的產(chǎn)品是否受到貨主的歡迎，是否適應(yīng)新的環(huán)境、比如新零售、整個(gè)B端客戶的利潤空間已被壓縮的越來越窄、賬期、保證金、油卡支付、你的服務(wù)是否可以同銷售匹配、利潤的痛點(diǎn)使得三方企業(yè)無法抵御變化、地位不牢、最終被淘汰、

舉例說明：中外運(yùn)在西北的卡夫、雀巢都已經(jīng)撤倉、并入成都、說明分撥越來越依賴于網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)直達(dá)客戶、整車的無車承運(yùn)人業(yè)務(wù)在極度萎縮；

在公路運(yùn)輸行業(yè)價(jià)值鏈的痛點(diǎn)掙在發(fā)生著改變：

三、轉(zhuǎn)型中的公路運(yùn)輸企業(yè)

清楚的認(rèn)識到在尋找轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候，選擇最恰當(dāng)?shù)膽?zhàn)略、是公路運(yùn)輸發(fā)展在行進(jìn)過程中的核心所在；

（1）品牌的輻射與影響力逐步增強(qiáng) 

由于運(yùn)輸服務(wù)是無形資產(chǎn)、所以創(chuàng)立標(biāo)準(zhǔn)可以使得產(chǎn)品形成明顯的差異化、如順豐的價(jià)格差異化競爭是建立在時(shí)效、服務(wù)、上樓、門對門的基礎(chǔ)上；通過服務(wù)差異化將價(jià)值傳導(dǎo)給消費(fèi)者；

品牌的建立是公路運(yùn)輸企業(yè)的短板，持續(xù)的公關(guān)宣傳、從B端到C端、公里運(yùn)輸企業(yè)的品牌建設(shè)是一個(gè)漫長的過程；這需要公路運(yùn)輸企業(yè)的重視度大幅度提升；

區(qū)域品牌的傳導(dǎo)、2、3級鄉(xiāng)鎮(zhèn)品牌的重塑都需要在價(jià)值鏈上重新賦予服務(wù)更多的內(nèi)在價(jià)值；如閃墊付的賒銷價(jià)值；暫存的門店庫存價(jià)值、送貨上門的服務(wù)價(jià)值；

（2）規(guī)模化、集約化

公路運(yùn)輸企業(yè)之間的傳導(dǎo)鏈條、為：多、小、散、弱；

所以打破這種形態(tài)就必須走規(guī)模化、現(xiàn)階段自營擴(kuò)張成本過高、所以發(fā)揮戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢、在互惠互利的前提下使得行業(yè)整體發(fā)展、體現(xiàn)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域的現(xiàn)狀就是聯(lián)盟盛行：從飛騰、聚盟、傳化、大貨網(wǎng)、運(yùn)派.....

大家都認(rèn)識到過度的競爭只會使得企業(yè)陷入無休止的價(jià)格戰(zhàn)和重組的困境中、只有通過聯(lián)盟、集約化、才能克服成本、資本需求、基礎(chǔ)建設(shè)的難題；

但在聯(lián)盟的過程中、還需要探索到利益重新分配的有效方法，在眾多的聯(lián)盟登場后、尋找一條利益的重新分配方式尤為重要、那些只為加盟費(fèi)斂財(cái)?shù)穆?lián)盟會在一定時(shí)期的損害到聯(lián)盟的發(fā)展；

（3）資本的力量與規(guī)模化陷阱

資本催生了一些公路運(yùn)輸企業(yè)，將來，利用資本會變成企業(yè)的生存能力，而不是一個(gè)特殊能力；

資本對于公路運(yùn)輸領(lǐng)域有著這樣的估值標(biāo)準(zhǔn)： 良好的行業(yè)發(fā)展趨勢 ： 市場領(lǐng)導(dǎo)者： 經(jīng)過成功驗(yàn)證的商業(yè)模式：  可見的增長機(jī)會：  經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì) ；

通過資本的介入可以迅速達(dá)到規(guī)模效應(yīng)、資本帶來的不僅是錢，還有視野，資源，經(jīng)驗(yàn)。 這會給傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)帶來突破價(jià)值；

但資本催生的規(guī)模有時(shí)候也會起到反作用；規(guī)模越大，利潤越多，這在物流行業(yè)是不成立的。多數(shù)物流企業(yè)在經(jīng)營上也不應(yīng)該一味地追求規(guī)模的增長，更應(yīng)重視倉儲的滿倉率、運(yùn)輸?shù)臐M載率、配送的訂單密度； 

比如一個(gè)分撥中心承載的到達(dá)貨量和分撥貨量是恒定有限的；如雙十一，超過一個(gè)恒定值就會發(fā)生對效率和質(zhì)量巨大的波動；

認(rèn)真測算公路網(wǎng)絡(luò)的承載能力、貨量的經(jīng)濟(jì)效益和貨量匹配度是整個(gè)行業(yè)缺失的東西；未來在高速發(fā)展中、誰能較好的解決誰就能達(dá)到超額利潤的回報(bào)；

后記：