前幾天卡家文章關于限高桿的相關報道，尤其是鞏義市官莊口高鐵橋下，貨車司機行駛至橋下，由于后翻自卸過高，撞到限高桿，司機是一名20多歲的小伙子，由于駕駛室損毀比較嚴重，不幸身亡。
希望這一慘痛事件能提醒廣大司機朋友，開車要提高警惕，提前了解好路況及車輛相關長寬高等尺寸。
為避免類似事件發生，雖然《公路工程技術標準》3.6.1條規定：
同級公路應采用同一凈高；高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為5.00m；三級公路、四級公路的凈高應為4.50m。但是也不乏個別地方公路依然有3米，甚至2.8米的限高桿，目前各大主機廠都紛紛推出了低頂牽引車，部分牽引車通過氣囊調節可以將整體高度降到2.8米以下。
那么今天咱們就來聊聊自卸半掛車怎么設計能降低整體高度，順利通過這鬧心的限高桿呢？自卸半掛車如何設計能降低整體高度

首先側翻自卸，這種車型相對容易，通過選定高度低于3米的公告制作，就可以避免限高問題，而且高度的可選性還比較大。
但后翻自卸過限高就不是那么容易了，難點在于后翻自卸的前置油缸離地高度一般在3.4米左右，安裝空間固定，從移動頂座安裝位置上很難降低整體高度。

要解決這一難題，需要從油缸自身結構上來下功夫，油缸是后翻卸料的主要部件，通過油缸的伸縮，來實現車體的傾翻。
油缸的伸縮行程決定了箱體的傾斜角度，一般以8.5米后翻為例，油缸完全伸出的行程在6.18米左右，箱體傾斜角度大于30度即可滿足一般的卸貨需求，此類多級油缸一般分5節，伸出時按缸徑由大到小逐一伸出。
如果想要降低油缸的高度，其實可以從油缸自身結構上做調整，即把油缸的活塞桿做成6節，這樣雖然每節的行程短，但是節數多了，這樣既可以保證6.18米的伸出行程，又可以降低油缸完全縮回來時的缸體高度，從而可以降低車輛的整體高度。
公告樣式可選用不帶頂帽的樣式，配高度調整桿，有實例為證，最低可以通過2.8米的限高桿。
編后語

現如今平板后翻已成歷史，正式推出運輸舞臺，標車側翻和標準后翻成為砂石料運輸的主力軍，卡友們訂車前一定要了解全面自己的實際需求，其實在不影響公告規定的前提下，掛車是可以按需定制的，畢竟適合自己的才是最好的，卡友們你們認為呢？（文/卡家號：鐵牛說車）